快適性を意識した乗用車のような安定感

アマロックのドライビング体験は、従来以上に静かで洗練性を高めた。平滑な高速道路を走っている限り、実用性を優先した商用車というより、快適性を意識した乗用車のような安定感すらある。

リジットアクスルのリアタイヤへ難題を与えない限り、上下動は限定的。小さめの声で会話ができるほど、車内は平穏な空間が保たれる。ハーマン・カードンのサウンドシステムが装備されているが、その音質もちゃんと楽しめた。

一般道へ降りてカーブが続く区間へ進むと、シャシーとボディが別体だということを実感する。旋回時のボディロールや、加減速時のピッチングは抑制されているが、先代の方がまとまりのある挙動だったはず。2代目のボディは、大きく重くなっている。

筆者が気になったのはステアリング。レシオは妥当で正確に反応するものの、路面の感触が期待ほど伝わってこないように感じた。といっても弱点とまではいえないレベルで、優れたオフロード性能を考えれば、納得できる操縦性は備えている。

フォード由来の10ATは効果的に仕事をこなすが、先代が積んでいたZF社のユニットほどフィーリングは良くないように思う。機会があれば、MTを試してみたい。

フォードの血を宿し、魅力度を増した2代目

フォードの血を宿した2代目フォルクスワーゲン・アマロックは、農場や建設現場以外でも、一層乗りやすいクルマになった。先代よりプロダクトとしては間違いなく優れている。唯一、初代の好感を持てる操縦性までは受け継いでいないことが残念だ。

とはいえ、能力や質感を向上させ、魅力度を増したことは間違いない。全体的に見れば、評価できる新世代への進化だといえるだろう。

フォルクスワーゲン・アマロック 3.0TDI アベンチュラ（南アフリカ仕様）のスペック

英国価格：5万8900万ポンド（約977万円）
全長：5350mm
全幅：1910mm
全高：1888mm
最高速度：201km/h（予想）
0-100km/h加速：−
燃費：11.7km/L
CO2排出量：−
車両重量：−
パワートレイン：V型6気筒2993ccターボチャージャー
使用燃料：軽油
最高出力：240ps/3250rpm
最大トルク：50.9kg-m/1750-2000rpm
ギアボックス：10速オートマティック

画像　2代目へ一新　フォルクスワーゲン・アマロック　競合ピックアップと比較　初代も　全109枚