羽鳥鈑金塗装工業所の羽鳥です。
サビとマフラーの修理を行ったAW11形トヨタMR2。作業が完了して試乗したら、
オーナー様の言うとおりフロント・サスペンションからガタガタ音が･･･

原因がわかっていればいいですが、不明な音って怖いですよね、乗ってて･･･
お客様曰く「音はショックのアッパーマウントからだと思うんですけど、
部品は生産終了だって言われたんですよ」とのこと。
　
　
しかしながら、このまま乗り続けるのも「ガタガタ」して不安でしょう。
ということで、

バラして確認してみました。

当初思っていたショックのアッパーマウントの劣化ではないようで、
オイル漏れで黒く汚れた黄色いショックアブソーバーからの異音だと思われます。
　
　
お客様にそのことを伝えると、「作業を頼みます」とのことで、まずは部品調達。

新旧の部品を並べてみました。
生産終了といわれていたアッパーマウントもメーカーから部品として出てきました。
欠品していても定期的に生産してくれる部品もあるそうで、もちろん調達して交換します。
　

もうね･･･痛んでいる部品が多いですよね。
　

こんなスポンジのワッシャだって、重要な仕事をする一つの部品。
新品部品が入手できたものは、新品を用意して組み付けていきます。
　

そして、組み付け。
･･･なのですが、右側が終わり、左側も同様の作業をしていると、
右側の組み間違えに気付いてしましました。
　
　

サスペンション上部でスプリングを抑える「スプリングシート」というお皿状の部品に
実は決まった向きがあったのでした･･･

これは車種により向きがあったり無かったりするのですが、このクルマにはあったのね･･･
　

このお皿に向きが入っているはずですが、右側のお皿はこのようにサビで印が見えなかった･･･
カタチ的にも位置があるような構造に見えなかったので、疑問無く組んで、
左側も作業をしていたら、「OUT」側のマークがあることに気付いたのです。
　
そこで左側の作業を終えて、右側のサスペンションを再びバラすことに。

右側のお皿も清掃してみると、組む方向を指示する文字が出てきました･･･
違う向きで組んでも、そんなに走行には影響はないと思われますが、
「△OUT」のマークがあるからね･･･　これが外側っていっているんだから、守らないとね。
　

で、組み直したのこちら。
時間はロスしましたが、直すのはわずかな時間でできること。
こういったことが原因で、後々トラブルになるものですから、最善を尽くします。
　
　
その後試走すると、フロントからの音は消えました。･･･がこの後にトラブルが発生。
実はこの時リアのショックも同時に交換したのですが･･･それはまた、後日ご紹介します。
　
　
また、試乗時にサイドブレーキの引き代が妙に大きいことに気付きました。
ついですので、サイドブレーキの調整も行います。

この作業には、まずはボディ下部のアンダーカバーを外すのですが、

ボルトの頭が付いていないネジ穴を見れば、ネジが折れていたり、
無事なボルトも緩める際にことごとく折れる･･･

目的はサイドブレーキ調整なのですが、余計な仕事が増えていきます･･･
旧いクルマの整備はサビ・固着との戦いでもありますね。
　
　

とりあえずカバーは外れたので、サイドブレーキ調整を済ませ、折れたネジを再生させ、組み戻します。
手間や効率を考えると、場当たり的な応急処置で済ませておくのが、商売としては賢いのかも知れませんが
ネジの折れた部分をそのままにしておくのと、修理してきちんと取り付くようになったのでは、
ワタシ個人の達成感が違います！　ただ、作業が進まないんですよね･･･
でも、気持ちいい方がいいですものね、仕事してて。