まだまだ頑張る現役編集長の奮闘録
2019.03.18
アストン東京のファクトリーツアーに参加しました ― まだまだ頑張る現役編集長の奮闘録
メカニックに話を聞いてみた
永年、アストン マーティンの整備に携わってきた、メカニックの福留氏に、少しだけ、話を聞くことができた。
というのは、先週、いつも走る、家の近くのごく短いワインディングで、数往復ほどハードに走ってみたところ、かなり、サスの突き上げが減少し、ブレーキのタッチも大きく改善したので、ひょっとすると、アストンの場合は、車両全体が馴染むのに、ある程度の距離を走ることが必要なのかもしれない、と感じていたからだ。
福留氏によると、「アストンは、ハンドメイドなので、どうしても、各部の刷り合わせは、個体差が出る可能性があり、特にサスは、ダンパーの動きが次第に良くなる、ということも大いにありうる」とのことだった。
これまで、フェラーリの限定車などを新車で購入してきた経験からしても、これほど新車の状態から変化するのは初めてで驚いたが、馴染んで良いほうに変わるのは歓迎だ。
次は甲府の走り慣れたワインディングで、鞭を入れてみて、更にどのようになるのか、早くチェックしてみたい。
工場に、丁度、ニューバンテージ用のスポーツマフラーを装備したデモカーがあったので、そのサウンドを比較してみた。
スポーツマフラーのほうは、4本出しのエグゾストで、迫力があるのは当然だが、住宅街などでも常時、派手なサウンドでは、あまりよろしくないので、その兼ね合いが難しいところだ。
ところが、比べてみると、アイドリングから低回転域では、それほど大きな音量にはならず、私のニーズにはあっているので、購入を決定した。
因みに、2019年モデルからは、新車時にオプションで選択できるはずである。価格はスポーツエグゾースト本体が48万7900円、工賃が12万8000円で、合計61万5900円（税抜き）となる。
