【クロプリー編集長コラム】2台のマツダ・ロードスター　2015年製 vs 最新モデル

もくじ

ー 見た目は同じ　でも、中身は違う
ー 進化した最新モデル

見た目は同じ　でも、中身は違う

2台のマツダMX-5（日本名：ロードスター）を乗り比べて、素晴らしい週末を過ごした。

このところずっと、最新スペックのMX-5を手に入れたいと思い続けている。最新のイギリス仕様はパワーが20％アップし、レブリミットの回転数も7500rpmへと上がっている。

また、サスペンションのダンパー性能も向上し、ステアリングにはテレスコピックが追加された。私が所有している2015年製とは見た目は同じでも、中身は異なるのだ。

実際に2台を比較すると、興味深い点がいくつもある。

普通に走っていると、乗り心地は私のMX-5のほうがよいように感じる。

しかし、少し速度を上げると、2015年製はサスペンションの動きが大きくなり、こういった運転を楽しみたいクルマに必要なボディのコントロールが、十分とはいえない。それにエンジンも、最新モデルと比較すると息切れしているように感じる。

進化した最新モデル

マツダからお借りした最新モデルには、ビルシュタイン製のダンパーが装着されている。加えて、販売店でアイバッハのキットが後付けされているので、車高は下げられ、乗り心地も少し硬い。

だが、うまくコントロールされた乗り心地なのだ。

ステアリングフィールもよく、コーナリングでの安定性も高くなっている。率直に言って、最新モデルは私のMX-5よりもずっとよいのだ。それに、エンジンも活気がある。

いま私は、二者択一を迫られている。

明らかに速い最新のMX-5を買うのか、それともこれまでのMX-5を持ち続け、およそ1000ポンド（13万5000円）という手頃なコストをかけてサスペンションをアップグレードするのか。

もしこれまでの個体を持ち続けるならば、サスペンションに加え、エンジンをチューニングして出力を200bhpまでアップさせたとしても、出費の全額は4000ポンド（54万円）程度で収まる。

しかし最新モデルに買い替えれば、およそ1万5000ポンド（202万5000円）の費用が必要になる。

よく考えて、納得のいく結論を出したいと思う。

画像　現行型ロードスター/RF（2018年改良）【細部を見る】　全37枚