【クロプリー編集長コラム】気になる日本の小型車、トヨタGRヤリス/次世代アイゴ

もくじ

ー 月曜　トヨタGRヤリスに試乗
ー GRヤリスと共通点　あの懐かしい2台
ー 火曜　スズキ会長　退任のニュース
ー 金曜　次世代トヨタ・アイゴに期待

月曜　トヨタGRヤリスに試乗

同僚たちがいったい何を大騒ぎしているのかが、ようやくわかった。しかもそれが、もっともなことだということも。

このところ私は、トヨタGRヤリスに試乗している。AUTOCAR英国編集部の長期テスト車で、普段は同僚のマット・プライアが乗っている個体だ。

このクルマは最近のロードテストで5つ星の評価を受けたばかりであるが、何とか数日間借りることができた。

GRヤリスは素晴らしい。

このホットな小型車は、非常に多くの要素が私の理想にかなっている。サイズ、ドライビング・ポジション、そしてステアリンングフィールも非常に良く、エンジンのレスポンス、エンジン音（作りものだと言う人もいるだろうが、私は気にならない）、さらには乗り心地までも、まさに理想的なのだ。

乗り心地は確かに硬い。だが、道路の段差を越えた時も、予想していたような突き上げやノイズは感じない。

マット・プライアによると、低スペックのバージョンでは、サーキット向けのダンパーやディファレンシャルは装備されていないので、あまり尖っていないという。そういうバージョンも必要だが、私は今回試乗したGRヤリスが好きだ。

GRヤリスと共通点　あの懐かしい2台

GRヤリスに試乗したことがきっかけとなり、かつて運転したまったく異なる2台のクルマのことを思い出した。

その1台は初期のロータス・エリーゼ。このエリーゼには、とても高価で洗練されたダイナミック・サスペンションが与えられていた。今回のGRヤリスと同じように制御された硬さのサスペンションで、突き上げもなかった。

思い出したもう1台は、かつて短期間所有していた、錆びた2ドアのアルファ・ロメオ・アルファスッドTi（笑ってはいけない）。

サイズ、ステアリングフィール、クラス最高レベルにレスポンスが良く正確なパフォーマンスといった点で、今回のGRヤリスと共通点を感じ、懐かしいTiのことを思い出したのだ。

このアルファはどんな時でも、私にとって妥協のないドライブの友だった。GRヤリスもしかり。

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