【クロプリー編集長コラム】BMW Mの50周年！ E30とE46のM3に試乗しました

もくじ

ー 最初はE30 M3 ラヴァーリア
ー 30年前のM3　どんな印象？
ー 次はE46 M3 CSL
ー E46 M3 CSL　返却後

最初はE30 M3 ラヴァーリア

我が家の前に1台のキャリアカーが到着した。これから、BMW M3と過ごす刺激的な数日間が始まるのだ。

このキャリアカーには、1989年製のE30 M3 ラヴァーリアが積載されている。このクルマは、BMW UKが保有するコレクションの1台だ。

初代のM3はE30型で、ホモロゲーションスペシャル（レース参戦に必要な量産モデル）として製造された。また、今回お借りした「ラヴァーリア」は、M3のレーシングドライバーとして大きな功績を残したロベルト・ラヴァーリアにちなんで名づけられた限定エディションだ。

このM3 ラヴァーリアは数日間私と一緒に過ごしたのちに、近く開催される「ビスター・ヘリテージ・スクランブル」というイベントで、他のMカーと合流することになっている。

このイベントでは、非常に有能で、また多くの人々から愛されているBMW M社の50周年を祝う。

今はとてもよい季節なので、仕事を終えたら夜のドライブに出かけるつもりだ。M3でお気に入りの道を走るのは最高だろう。

30年前のM3　どんな印象？

30年前に高く評価したクルマを再び運転するのは、非常に興味深い。E30 ラヴァーリアはとても低く、プロポーションも現代のクルマとは大きく異なる。

また車幅も狭く、軽量でもある。ピラーは細く、普通これはボディ剛性が低いことを意味するが、このクルマはそうではない。

2.3リッターの4気筒エンジンは活発に回るが、現代の似たようなエンジンには匹敵しない。

のちにBMWは、ギアボックスの改良も行なっている。このM3の運転中に突如、なぜギア比可変ステアリングは素晴らしいアイディアなのか、理解できた。

それでも、ラヴァーリアのコーナリングでのグリップは優秀だ。それに車幅が狭いので、より直線に近い感覚でコース取りができる。

E30 ラヴァーリアは、BMWにとって極めて重要なクルマだ。手放さないのも無理はない。

画像　E30 M3とE46 M3 CSL　全27枚