安心して攻め込めるロードホールディング性能　これがラストチャンス

しかも、前輪駆動なのにフロントヘビーな印象が薄く、むしろ「フロントエンジン･リアドライブではないか？」と疑いたくなるほど前後バランスの印象は良好。おかげで、前輪だけでなく後輪も徹頭徹尾、路面をグリップし続けてくれる。

そして、ここで改めて感心させられるのがロードホールディングの良好なことである。

前述のとおり、メガーヌR.S.ウルティムはスポーツモデルにしてはサスペンションストロークが長め。このメリットを生かして、多少ボディが浮き上がりそうになる状態でも、4本のタイヤは執拗に路面を捉え続けてくれる。

おかげで一定のコーナリングラインを比較的、容易に保つことができるのだが、そのロードホールディング性能は恐ろしく高い。これほど高いアベレージスピードを保って、しかも安心してワインディングロードを攻められるクルマは、スーパースポーツカーを含め、滅多にないといってもいいくらいだ。

そこで「メガーヌR.S.ウルティムだったら、きっとサーキット走行も存分に楽しめるはず」なんてことを考えながら帰り道の一般道を走っていたら、行きと違って乗り心地の印象がぐんとよくなったように思えたのは、きっと、ワインディングロードでのハンドリングがあまりに優れていたからに違いない。

それにしても、これだけ熟成され尽くしたメガーヌR.S.が、このウルティムを最後に市場から消えてしまうのは残念でならない。いや、メガーヌR.S.だけでなく、その生みの親であるルノー・スポールまでもが活動を終了し、今後は電動モデルの開発に打ち込むことになるというのだから、世の中の急速な変化にはあ然とするばかりである。

ちなみにフランス語の「ウルティム」には、「究極」のほかに「最後の」という意味があるそうだ。

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画像　メガーヌR.S.ウルティム　最後の勇姿を目に焼き付ける【フォトギャラリー】　全58枚