もくじ

ー まさかの電動化　2モーターの役割とは？
ー アンリミテッド・ルビコンにPHEV！
ー 覚えておきたい機能「Max Regen」
ー ラフロードで知る、「4xe」の真価

まさかの電動化　2モーターの役割とは？

言わずと知れた本格オフローダーの雄、ジープ・ラングラーにPHEVの「4xe」が追加されたと聞いて、思わず頬が緩んだ。

PHEVを含めた電動車は環境対応が一義的な役割であり、プリミティブな魅力に溢れるラングラーにはミスマッチに思えるかもしれないが、さにあらず。

PHEVは、エネルギー効率を高めて環境性能を改善するだけではなく、モーター駆動の低回転域からスムーズかつトルキーでレスポンスに優れ、微調整が効く特性が“悪路”にも有利なのだ。

これまでBEVやPHEV、シリーズ・ハイブリッドなどモーターで駆動するモデルをオフロードや雪道で走らせ「なんて走りやすいんだ！」と感激した経験があるからこそ、ラングラー4xeの登場に心が躍ったのである。

ラングラー4xeのパワートレインは、スタンダードなラングラーと同様の2.0L直列4気筒ターボ＋8速ATに、「P1」と「P2」と呼ばれる2基のモーター、リチウムイオンバッテリーで構成される。

エンジンと一体化される「P1」モーターは最高出力46kW（63ps）、最大トルク54Nmで、極めてなめらかにエンジン始動する役割と発電機能を持つ。

トランスミッション前部に搭載される「P2」は最高出力107kW（145ps）、最大トルク255Nmで駆動が主な役割であり、その強力なスペックからもモーターのみでの駆動＝EV走行を頼もしいものにしてくれることが想像できるだろう。

エンジンとP2モーターは2つのクラッチで制御。動力を選択するバイナリークラッチは、開けばEV走行、閉じればモーターとエンジンによるハイブリッド走行となる。もう一方のクラッチはトランスミッションとの噛み合いを調整するもので、ドライバビリティとエネルギー効率を向上させるものだ。

画像　ラングラー・アンリミテッド・ルビコン4xe　内装/デザイン【じっくり見る】　全59枚