■どんなクルマ？

テスラはアメリカ製EVとしてすっかりおなじみの存在に

アメリカ製の電気自動車＝EV、テスラ。現在発売中のラインナップは、セダン・ボディの「モデルS」と、ファルコン・ウイングと呼ばれる特徴的なリア・ドアを持つ、SUVの「モデルX」の2種類がある。その他に、やや小型で安価な「モデル３」の開発が進行中だが、これは正式にはまだ世に出てはいない。

そのなかで今回は、モデルSのトップ・パフォーマンス・モデル、モデルS P100Dに、信州の軽井沢とその周辺で試乗したが、実はモデルSとモデルXのモーターには３種類の配置がある。

なかで最もシンプルなのが、リアに２基のモーターを並列配置して後輪を駆動するシングルモーター、前輪に１基、後輪に１基のモーターを備えるAWDがデュアル・モーター、そして前輪に１基、後輪によりパワーのある大型の1基のモーターを配するのがパフォーマンス・デュアル・モーターと呼ばれる。

0-100km/h加速 2.7秒というテスラ・モデルSのトップ・モデル、P100D

今回乗ったP100D は最後のパフォーマンス・デュアル・モーターで、100の前のPがパフォーマンスを、最後のDがデュアル・モーターを意味している。100という数字は、バッテリーの容量を示すものだ。

テスラのHPによると、P100Dの最大航続距離はNEDC＝ニュー・ヨーロピアン・ドライビング・サイクルで613kmとされるが、それはおそらくすべてが理想的な条件で推移した際の値だろう。

一方、同じHPにあるシミュレーターによれば、試乗車と同じ21インチ・タイヤを履いたP100Dは、気温20℃、ACオンの状態で、100km/hを保った場合、508km走れると出る。これもあくまで机上の数字だが、こちらの方が高速クルージングの航続距離としてはむしろ現実的な数字と思われる。このサイズのクルマが高速道路を100km/hで500km前後走れるとしたら、充分な航続距離といえるのではないだろうか。

しかもそれでいて、パフォーマンス志向の「ルーディクラス・モード」を駆使してアクセラレーターを踏み込めば、0-100km/h 2.7秒という、大半のスーパースポーツを凌駕する怒涛の発進加速を発揮するという。その一方で、それほど強烈な加速は必要ないと割り切って、「P」のつかない100D仕様を選べば、航続距離はさらに伸びることになる。