もくじ

どんなクルマ？
ー レクサスNX、X3やQ5にどう挑むか

どんな感じ？
ー 内装は独特　走り、安楽と苛立ちの間
ー ハイブリッド、細部は要吟味　静粛性は◯

「買い」か？
ー ユーザー次第　切り札は「効率のよさ」

スペック
ー レクサスNX300hのスペック

どんなクルマ？

レクサスNX、X3やQ5にどう挑むか

マンネリ化したヨーロッパ産のデザインに日本から挑戦状を叩きつけたレクサスNXが、2014年のデビューから2回目のフェイスリフトをおこなった。

NXはBMW X5のライバルとなるRXの下に位置するが、ヨーロッパでのシェアの低いレクサス車の中でも販売台数の1/3を占める主力車種で、2017年にはプレミアムハッチCT200hの3倍も売れた。コンセプトカーのように鋭いボディデザインが大きなアピールポイントだ。

2018年モデルの変更点はわずかだが、ルックスのインパクトはますます強くなった。大口を開いたスピンドル・グリルはさらにアグレッシブになり、両脇のエアインテークはますます深くえぐられた。ボルボXC60やアウディQ5にメルセデス・ベンツGLCといった控えめな面々と並ぶと、もはや風刺画のように見えるのだ。

ただバンパーの形はより洗練され、LEDヘッドライトはよりスマートなデザインに変わっただけでなく今回レクサス・アダプティブ・ハイビーム・システムを組みこまれた。ウインカーもアウディの上級モデルが始めた「シーケンシャル」式に点滅するようになった。

レクサス・セーフティ・システム・プラスが追加されたのもポイントだ。含まれるのは、衝突被害軽減ブレーキ、アダプティブ・クルーズコントロール、アダプティブ・ハイビーム・ヘッドライト（前方の他車を識別し眩惑しないように照射範囲を自動調節する）、車線逸脱警報とロードサイン・アシスト（道路標識を読み取り車内モニターに表示する）である。

英国ではもうひとつ、2018年のラインアップからは197psの2.0ℓターボエンジン搭載のNX200tが落とされ、今回テストするハイブリッドのNX300hのみとなった。

グレードも減らされ、S、ラグジュアリー、Fスポーツ、Fスポーツプレミアパック（ヘッドアップディスプレイ、マーク・レビンソンの14スピーカーオーディオが追加される）、そして最上位のプレミアが用意される。

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