もくじ

前編
ー ドイツの双璧に国産の雄が真っ向から激突
ー V8、FR、4ドアという共通点
ー 隙を見せないC63
ー C63の圧倒的な動力性能
ー 排気量では最小のM3
ー やややりすぎ感のあるIS F

後編

ー 3台でドラッグレース
ー サルーンとしての実用性
ー 室内空間は
ー IS Fは脱落　ドイツ2強の攻防
ー 最後の逆転劇

3台でドラッグレース

スペック上ではパワーとトルクに優り、馬力荷重比でもトップのM3にほぼ並んでいるC63に分がありそうだ。さらにC63は十分な室内空間と実用性も備えているのはご存知のとおりである。

実際にスプリントをやってみると、トラクションコントロールをオフにしたC63はラインをキープできずに悪戦苦闘することになる。ときには強力無比のエンジンがタイヤやトランスミッションに勝ってしまうためにスロットルのレスポンスが一瞬遅れ、出足ではM3にリードを許してしまいがちだった。しかしその後はパワーに勝るC63の伸びが凄まじく、ゴールラインが遠ければ遠いほど勝率を高めていく。

IS Fは善戦むなしく3位どまりだが、その走りは賞賛に値する。馬力荷重比が最下位なのでパワー競争で不利なのは当然だが、このクルマには2速より上のギアでは常時ロックアップする精巧な8段A/Tが搭載されている。アップを0.1秒、ダウンを0.2秒でこなすのだから、フェラーリ430スクーデリアには及ばないにせよ、トルコン式オートマティックとしては驚異的にクイックだ。

これが速さそのものではなくスムーズさのテストだったとしたら、IS Fにも勝ち目があったかもしれない。性能を最優先してセッティングされたエンジンのはずなのに驚くほどシルキーで、振動のかけらも見せないからである。
3600rpmに達するとエグゾーストバイパスバルブが開いて野太いサウンドが響き渡り、トップエンドまでほとんどもたつくことなく一気に回り切ってしまう。7000rpmのレッドラインが飾りなのではないかと思えるほどだ。レクサスが無粋なギアチェンジ警告ブザーの装備を決断したのも無理はない。

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