もくじ

どんなクルマ？
ー 全24モデル用意　「ファーストエディション」試乗
ー ベイビー・ジャガー　そのサイズは？

どんな感じ？
ー インジニウム・ガソリン＋9速AT＋AWD
ー ダイナミックモード　その走りは？

「買い」か？
ー ライバル多き「コンパクトSUV」　評価は？
スペック
ー ジャガーE-PACE ファーストエディション 2.0L P250のスペック

どんなクルマ？

全24モデル用意　「ファーストエディション」試乗

ここ数年の間に、いわゆるプレミアム&スポーツ・ブランドから市場へと投じられるSUVは、珍しい存在ではなくなった。ここで紹介するジャガーも、もちろんその代表的な例。2015年にまず「F-PACE」でSUV市場へと参入したジャガーは、それに続いて「E-PACE」を2017年に発表。FとEの関係は、もちろん「XF」と「XE」のそれと同様で、E-PACEはF-PACEよりもコンパクトなサイズのボディが与えられる。日本での使い勝手を考えるのならば、E-PACEが今後、ジャガー製SUVの主力として存在感を強めていくのは確かなところだ。

そのE-PACEが、日本市場にも導入されることになった。ユーザー層の幅広さを象徴するかのように、日本仕様のラインナップは導入初年度となる2018年のみ販売される特別仕様車、「FIRST EDITION（ファーストエディション） 2.0L P250」を含めた全24モデル。搭載されるエンジンは、

・249ps／300psの2ℓ直列4気筒ガソリンターボ
・180psの2ℓ直列4気筒ディーゼルターボ

という3タイプ。これらはいずれも、「INGENIUM（インジニウム）」と呼ばれるジャガー・ランドローバー社の最新世代エンジンだ。このそれぞれのエンジンに対して、スタンダードなボディと、よりスポーティな感覚のディテールを採用した「R-DYNAMIC」を設定。さらにトリムレベルや装備でもスタンダードのほかに、「S」、「SE」、「HSE」の各グレードが用意されるため、結果的にE-PACEのモデルラインナップはワイドなものになっている。参考までに車両本体価格のレンジは消費税8%込みで451万円から764万円までとなる。

今回ドライブしたE-PACEは、この中で最も高価なモデルとなる「FIRST EDITION 2.0L P250」だった。昨年のデビュー以来、すでにモーターショーの会場などでは、何回もその姿を目にする機会があったE-PACEだが、実際に日本の路上へと導かれたそれを見ると、たしかにF-PACEよりもコンパクトなSUVであるとはいえ、そこには独特な存在感があった。
 

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