もくじ

ー レクサス初めてのスーパーカー
ー 超高回転型のV10エンジン
ー 非現実的なギアシフト
ー ステアフィールには不満も
ー 素晴らしいコーナリング性能
ー 高い品質と走行性能
ー 内外装の質感も良好
ー 価格に見合っているか
ー 他に類を見ないスーパーカー

レクサス初めてのスーパーカー

レクサスに迷いはない。開発には現代のクルマとしてはかなり長い6年（しかもそのうち少なくとも1年間は大幅な方針の見直しに費やされている）の時間を要したが、LFAは今、確かにここに存在している。彼らはまだるっこしい説明もなくすぐにキーを手渡してくれたばかりか、ニュルブルクリンク北コースの関係者用入場許可証まで用意してくれていた。それほど自らの製品に自信を持っているのだろう。

となれば、レクサスがスーパーカーを製造するにいたったモチベーションやその登場のタイミングに関する疑問は、ひとまずあとの話である。とにかく今は、まだ4台しか完成していない量産型のうちの1台、この36万1000ユーロ（日本での正式価格は3750万円）の豪勢なクルマに失礼のないよう、ひたすら走ることに集中すべき時だ。

そう、トヨタはあの豪華絢爛なランボルギーニ・ムルシエラゴSVよりもさらに10万ユーロ（日本ではSVは4688.25万円でLFAより高い）も上回る値をつけてきたのである。

LFAの価格がまっとうな額なのかどうかを判断するには、そこにレクサスが投入してきたテクノロジーを知る必要がある。そのなかには専用開発された560psの4.8ℓV10エンジン、ふんだんにカーボン複合材が使われたシャシーとボディ、それにトランスアクスル配置の6段シーケンシャルトランスミッションなども含まれている。

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