アクティブトラクションコントロールを試す

50年間の累計販売台数が1870万台に達するトヨタ・ハイラックス。現行型のオフロード性能を、モーグル、岩石走路で試してきた。パートタイム4WDは「L4」（4輪駆動ロー）を選択。タイヤがスリップしはじめるとアクティブトラクションコントロールが介入（クックックッという作動音を映像で確認できる）し、デフロックを使用せずとも進んでいく様子がなんとも力強い。

日本が誇る1tピックアップ「トヨタ・ハイラックス」は現在、タイ、マレーシア、パキスタン、南アフリカ、ベネズエラ、アルゼンチンで生産。日本仕様は、Dキャブ（ダブルキャブ）となるが、世界にはBキャブ（シングル）、Cキャブ（エクストラキャブ：前席＋スペース）が存在する。地産地消型のモデルとあって、今回取材したコースには、日本向けカタログモデルのほかに、

・ミドル（南ア仕様／2.8ℓディーゼル／6MT／エクストラキャブ）
・ハイ（欧州仕様／6MT）
・冷凍架装車（タイ・シングルキャブ架装仕様／FR駆動／5MT）

といった各国で活躍するハイラックスが集合し、実車に触れることができた。

20代から30代の男性購入者が目立つという日本市場では、カスタムに注目が集まっている。アウトドアから本格オフローダーまでカスタマイズのバリエーションも豊富で、会場にはTRD用品装着車、神奈川トヨタ・カスタムハイラックス、JAOS用品装着車、JAOSラリー車両が顔をそろえた。

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