もくじ

どんなクルマ？
ー 変速比　ディーゼル向けに

どんな感じ？
ー 試乗　ディーゼルの走りは？
ー JC08燃費18.3km/ℓ
ー ナイトビジョン　こう見える

「買い」か？
ー 日本で買えるディーゼル・セダン

スペック
ー 新型プジョー508のスペック

どんなクルマ？

変速比　ディーゼル向けに

同車のガソリン（ターボ）車のGTラインについては既報のとおりだが、もうひとつの大きな柱となるのがディーゼル車である。2ℓのターボ・ディーセルを搭載するGTブルーHDiは日本に導入されたモデルでは最上位に位置する。

もっとも、シャシー仕様はGTラインと共通であり、装備も前席パワーシートの運転席メモリー機能の追加と内装のグレードアップくらいだ。パワートレイン以外はほぼ同じといっていいだろう。

パワースペックは最高出力177ps／最大トルク40.8kg-m。ガソリンモデルと比較すると最高出力では3ps劣るが、最大トルクは15.3kg-mも上回っている。ミッションはガソリン車と同じく8速ATを採用。

最終減速比以外も変速比が細かく設計変更され、直結となる6速以外はすべてディーゼル車向けの変速比となっている。トルク特性とレブリミット、車重に応じた最適化だろうが、最終減速比だけで辻褄合わせをしない真面目さが嬉しい。

ここではこのパワートレインを中心としたインプレションを展開するが、GTラインのリポートでは簡単に済ませた先進安全＆運転支援機能をもう少し掘り下げてみる。

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