もくじ

どんなクルマ？
ー 圧縮比はディーゼルエンジン並の16.3：1
どんな感じ？
ー 中回転域ではディーゼルエンジンのような音
ー 高い充足感を得られるコーナリングマナー
ー 質感で優れたインテリアも魅力
「買い」か？
ー 訴求力の高いマツダ3のベスト
スペック
ー マツダ3スカイアクティブX 2.0のスペック

どんなクルマ？

圧縮比はディーゼルエンジン並の16.3：1

スタイリッシュではあるものの、どちらかといえば控えめなアピアランスを持つマツダ3。搭載されるスカイアクティブXと呼ばれる次世代ガソリンエンジンは、見た目以上の内容を備えている。かといって、ボンネットを開けてみても見えるのは黒い樹脂カバーではある。その内側に隠された2.0ℓ4気筒ガソリンエンジンが始動後に温まるスピードを速め、効率を高める役割を持つという。

鍵となるのはマツダがSPCCI（火花点火制御圧縮着火）と呼ぶ技術。軽負荷時には、非常に希薄なガソリン混合気をピストンへ流し込み、ディーゼルエンジン並の16.3：1という高圧縮比で収縮させる。ピストンが上昇し圧力が高まると、ごく少量の濃い混合気をスパークプラグ付近へと噴射。これを即座に点火させることで急激に圧力を高め、希薄な混合気の燃焼効率を高め、より高いエネルギーと優れた環境負荷を実現させている。さらにアクセルを踏み込んでいくと、通常のガソリンエンジンのように混合気を燃焼させる、というのが基本的な原理。

一層効率を高めるために、電圧24Vのマイルドハイブリッド・システムも組み合わせ、スターター・ジェネレーターが減速時に充電することでエネルギーを回収。この電気は、停止状態からの加速時などで、エンジンをサポートする力となる。

その結果、ターボ無しでの2.0ℓ4気筒ガソリンエンジンの最高出力は180ps。二酸化炭素の排出量は100g/km程度で、燃費は18.2km/ℓとアナウンスされている。なかなか目を見張る数字だ。ただしこの燃費は、6速マニュアルの前輪駆動モデルに、16インチホイールを組み合わせた場合のもの。

4輪駆動や18インチのホイールも選択は可能。その場合、もちろん燃費は悪くなり、二酸化炭素の排出量も125g/km似まで増えてしまう。オートマティックも選択は可能となっている。

期待の新エンジンを味わってみよう。