ガソリンやディーゼルと並列のEV

　
クルマのコンセプトはシンプル。ダウンサイジング・エンジンではなく、電気モーターで走る新しいプジョー208だ。

アピアランスの主張も強くはない。ルノーのゾエやフォルクスワーゲンのID.3など、自動車メーカーがEVをリリースする際、既存モデルとは異なる、まったく新しいクルマを作り上げる場合が多い。ID.3には、ポロとは異なるデザインと構造に加えて、サブブランド名も与えられている。

一方でプジョーe-208の場合は、通常の208と同じプラットフォームがベース。エクステリアやインテリアのデザインも同一で、同じ生産ラインで生み出される。違いとしては、EV化のために大きなバッテリーを搭載する都合上、リアのトレッドが広げられサブフレームが強化されていることくらい。

プジョーが構築した戦略もシンプル。目を引くデザインで多くのドライバー候補をディーラーへと引き寄せ、生活や志向にあったパワートレインを選んでもらう、というもの。多くはガソリンになるだろう。長距離を定期的に走るのなら、24.7km/Lの燃費を誇る1.5Lのディーゼルという選択肢もある。

電気モーターが良いと思えば、このe-208が控えている。紙面上の性能は充分良く見える。リチウムイオン・バッテリーの容量は50kWh。航続距離はより実環境に近いWLTP値で339km。平均的なドライバーなら、週に1回充電をすれば充分にまかなえるだろう。

100kW急速充電器にも標準対応

充電時間は、家庭用コンセントから行うと20時間ほどが必要。7kWの充電容量を持つ充電器があれば、8時間に短くなる。高性能な急速充電を用いれば、空の状態から80％の充電率まで、1.5時間で完了するという。

e-208は標準で100kWという高い受電容量に標準で対応しており、短時間化を実現しているのだ。ポルシェの場合、14万ポンド（1862万円）もするのに、100kW充電へ対応するにはオプションを選ばなければならない。

EVを選ぶ際、最も気になるのが航続距離と価格との関係性だが、ライバルのクラスメイトと比較をしてみよう。ルノー・ゾエの場合、52kWhのバッテリーで394kmが走れ、価格は2万5670ポンド（341万円）。価格はe-208よりも安く、走行可能な距離は長い。

フォルクスワーゲンのID.3は、中間グレードの58kWhバッテリーモデルの航続距離は420km。だがフランス生まれの両車より価格は高くなる。一方で日本からリリースされるホンダeは不思議なほどに距離が短い。価格は2万6000ポンド（345万円）以上といわれているが、航続距離はわずかに218km。

英国にはプジョーe-208と基本的なハードウェアを共有するボクソール（オペル）・コルサ-eもある。2020年4月の発売で、価格は2万6790ポンド（356万円）となる見込み。突然コンパクトカーのEVモデルが増えることになる。

まだプジョーe-208は調整が仕上がっていないプロトタイプということで、試乗も短時間だった。英国でしっかり試乗する機会を得るまでは、しっかりしたレポートは難しい。

画像　208にルノー・ゾエ、ホンダe　全119枚