述べ44万台以上が売れた人気モデル

　
BMW X6ほど意見を分けるクルマもないだろう。初代が登場したのは2008年。プレミアム・ブランドによる高級SUVクーペという、新しいセグメントを開拓したモデルだ。

その後、アウディQ8やメルセデス・ベンツGLEクーペ、ポルシェ・カイエン・クーペ、レンジローバー・スポーツなど、ルーフの低いライバルモデルが続々と登場している。好みは別れても、X6の成功を否定することできない。

アメリカのスパータンバーグ工場で製造されるX6は、これまでに44万6000台以上がラインオフ。ライバルモデルの増加だけでなく、主要市場では環境規制も強化されている中で、BMW製の大型SUVに対する需要は今も増える傾向にある。

2020年モデルとなるX6は、BMWであることを主張する大胆なグリルを含む、フロント周りのデザインが特徴。キドニーグリルには、オプションでイルミネーションを仕込むことも可能だ。なだらかにカーブを描くルーフラインは、11年来のX6らしいシルエットを構成する。

リア周りは従来以上にスリークなフォルムになり、2代目のBMW X4との共通性を感じられる。テールランプのスリムな形状と、テールゲートの寝かされた角度などは、兄弟らしさがある。

新しいX6には、オプションでオフロード・パッケージが選択できるようになった。エクステリアデザインにタフさを加えるアンダーボディ・ガードと、最低地上高を高めたサスペンションなどが与えられる。4輪駆動のxドライブには専用のセッティングが与えられ、オフロードタイヤも装備するという。

X6のトップに立つM50iは530ps

全長は4935mmとなり、2代目X6の4909mmより26mm成長。ホイールベースは42mm伸び2975mm。全幅は15mm増しの2004mmで、全高は6mm減の1696mmだ。

インテリアは基本的に最新のX5と共通部分が多い。素材の質感は大幅に引き上げられ、BMWの最新版iドライブ・システムに対応する。計器パネルはモニターによるデジタルメーターとなり、インフォテインメント・システムには12.3インチの大型タッチモニターが用意される。

定員は5名のままだが、後部座席は足元や肩周りの空間に余裕を追加。全長は長くなったものの、荷室容量は580Lと変わらない。ちなみにX5より65L小さい。40：20：40で分割できるリアシートを畳めば、1530Lまで広げられる。

ガソリンでトップに立つのが、今回試乗したX6 M50i。4.4LのV8ターボエンジンを搭載し、最高出力530ps、最大トルク76.3kg-mを発生。X6 xドライブ40iには、340psと45.8kg-mの3.0L直列6気筒ユニットが組み合わされる。

英国では人気のディーゼルは、クワッドターボの3.0L直列6気筒エンジンから400psと77.2kg-mを発生させるX6 M50dがトップ。 X6 xドライブ30dとして、264psと63.0kg-mを発生する3.0L直6ディーゼルターボもラインナップする。

トランスミッションはエンジンに関わらず8速ATが標準。電子制御のxドライブ4輪駆動システムを搭載する。今回試乗したX6 M50iにはリアデフロック機能も備え、悪条件でもトラクションを稼いでくれる。

画像　BMW X5とX6　全170枚