厳密には「初代」の直接後継にあらず

初代の販売終了から22年の時を経て誕生した2代目……。なのだが、初代の血を感じさせるのはコンパクトな車体サイズくらいのもので、実態はまったく別系統である。

初代は今でいうならハードクロカン志向。その後に登場したテリオスやビーゴはモノコック式の車体を採用した分だけクロスオーバー系のように思えるが、縦置きエンジンレイアウト（2WDはFR）にリア5リンク式リジッドアクスルの採用などオフロード対応をした設計。

振り返って見れば、これまでのダイハツは国内市場向けにアウトレジャー用途に適化した乗用車型SUVを開発していない。つまり、新型ロッキーはダイハツ初のファミリー＆レジャー向けクロスオーバー型SUVなのである。

もっとも、そんな昔話を拡げるまでもなく、その外観がコンセプトを語っている。東京モーターショーでその姿を見た時の印象は「15％縮小のトヨタRAV4」である。

内外装のデザインテイストだけでなく、色々見ていくほどにアウトドアレジャー用途を前提にした走行性能やユーティリティの考え方が似ている。

もちろん、ロッキーはコンパクトサイズを活かした日常用途、RAV4はクラス上の余裕と悪路対応力の高いメカでレジャー用途と言う具合に軸脚が多少異なるが、実践的な設計が両車に「同じ臭い」を感じさせるのだ。

クロスオーバー系では上位の悪路対応力

ロッキーの概要だが、全長は軽乗用を除いたSUVでは最小クラスの4m。2525mmのホイールベースで最低地上高は185mm。

デパーチャアングルはもちろん、前述のRAV4よりアプローチアングルも大きい。4WD車のリアサスにも伸びストロークの制限で厳しいトーションビーム（ド・ディオン）式を採用するが、ハードクロカン用途を対象としなければ無問題。

電子制御カップリングを用いた4WDシステムとシャシー諸元からすればクロスオーバー系ではトップクラスの悪路対応力と考えられる。

なお、開発と生産はダイハツが担うが、トヨタブランドの姉妹車としてライズが設定される。フロントマスク等の一部デザインやグレード別装備展開、コネクティッドサービス等が異なっているが、実質的には同じクルマである。

スペック面で特筆されるのは車両重量

プラットフォームはタントから採用されたDNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）。軽乗用からA/Bセグまでカバーするのでロッキーは上限設定。

（TN）GA-Bプラットフォームを採用し来年登場するヤリス（ヴィッツ後継）と適応車格の交差域になるが、DNGAプラットフォームは経済性と実用性を重視し、設計の方向性が異なっている。

ロッキーのスペック面で特筆されるのは車重だ。最も重い仕様でも1050kg。最軽量仕様は970kgである。搭載エンジンはトール等にも採用されている1L 3気筒のターボ仕様。最大トルクは14.3kg-m/2400-4000rpm。1tの車重にNAなら1.5L超級相応のトルクである。

ミッションはタントから採用されたD-CVT。大まかな分類では副変速機付きCVTとなるが、遊星ギアを用いたスプリットギアにより低速と高速を切り換えと同時にCVTの変速方向を反転させるのがミソ。

狙いはベルト曲率が小さくCVTの効率が低下する領域を使わずに変速比幅を拡大させること。つまり、動力性能と燃費の両立点の向上だが、一般的な副変速機と異なりシームレスな変速を行える。遊星ギアの振る舞いはトヨタのTHSにも似ている。

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