フェラーリ308GTB

1000台以下のFRPボディ

Alastair Clements（アラステア・クレメンツ）

クラシック・フェラーリのボディを作る光景を想像すれば、ハンマーを丁寧に打つイタリア職人の姿が浮かぶ。木製の台の上で、アルミニウムパネルを打ち出していく様子だ。

そこには、成形型の上に敷かれたグラスファイバー・マットに、樹脂を塗り込む作業はない。だからこそ、FRPボディのフェラーリ308が魅力的に感じてしまう。

誕生当初は、プラスティック製フェラーリとからかわれたこともあったが、今では特に価値あるモデルだと思う。何しろ、1975年のパリ・サロンでの発表から1977年にスチール製へと変更されるまで、作られたFRPボディは1000台以下と少ない。

レーシーな軽量版308を期待するかもしれないが、実際はスチールボディ版より113kg程度の差しかない。そのかわり、ピニンファリーナが生み出した、最も純粋でゴージャスなスタイリングをまとっている。

物議を呼んだベルトーネ・デザインのフェラーリ（ディーノ）308GT4を挟み、V6エンジンのディーノ246のクラシックな曲線美が生むインスピレーションを、瑞々しく反映している。

今回の308GTBは1976年製。オプションの16インチホイールと、アンサ製のクワッド・エグゾーストが華を添えている。

オーストラリア仕様の右ハンドル車で、2926ccのクワッドカムV8エンジンは、欧州仕様と異なりウェットサンプ。リア・ナンバープレートの周囲パネルがフラットなことが、FRP製だと見分けるポイント。スチール製ボディの場合、窪みが付いている。

バックライトがテールライト内ではなく、バンパーに付くことも特徴。エンジンカバーを開けば、FRPらしい織り目が表れ、チューブラー・シャシーにビスでボディが取り付けられているのがわかる。

ディーノの後継モデルと呼べる

5年前にフェラーリ・ディーラー、QVロンドンが英国へ輸入し、徹底的なレストアを行った。「フェラーリ以外のFRPモデルと同様に、正しく仕上げることが最大のチャレンジでした」　とQVロンドンのマイク・レスターが話す。

「ボディは肉厚で高品質。ひび割れの心配もありません。初期モデルのスペアパーツが見つからず、最終的に部品取り車としてもう1台購入するほどでした」

ボディを閉めた時の音はFRPらしく単調だが、308GTBの車内はディノの後継モデルとしての雰囲気が強い。その後にフェラーリに訪れた、デジタル革命ともかけ離れている。

コンパクトな計器パネルには280km/hまでのスピードメーターと、1万rpmまで切られたレブカウンター。イエローは7000rpmで、レッドは8000rpmに設定されている。

慣らし前でエンジンを保護する必要があったが、オリジナル状態ならV8エンジンはとても柔軟。低回転域ではクワッド・ウェーバーの吸気音を響かせるが、少しぎこちない。回転数が上がるとスムーズになる。

過去の経験では5000rpmを超えると、4カムと8シリンダーが協奏し、素晴らしい咆哮を響かせるはず。トランスミッションの変速フィールは引っかかりが小さい。

発進時は感触に乏しいラック・アンド・ピニオンのステアリングは、速度上昇とともに息を吹き返してくる。カーブに素早く飛び込めば、路面の細かな状態を手のひらに伝えてくれる。

しなやかなダブルウイッシュボーンと、素晴らしいバランス。ショートサーキットは、308GTBには朝飯前だ。

マラネロのバーゲン・モデル、308GTBは、ディーノの後継モデルとして認識されるようになった。ニッチなスポーツメーカーから、現代のメガブランドへ進化する過程で生まれた、稀有なフェラーリだといえる。

フェラーリ308GTB

最高速度：247km/h
0-96km/h加速：6.5秒
燃費：6.8km/L
乾燥重量：1100kg
パワートレイン：V型8気筒2926cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：258ps/7700rpm
最大トルク：38.9kg-m/5000rpm
ギアボックス：5速マニュアル

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