アルファ・ロメオ・ジュリア、ベールを脱ぐ
公開 : 2015.06.25 22:50 更新 : 2017.06.01 02:09
BMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラス、アウディA4やジャガーXEのライバルにあたる新型ジュリアは、来年の春の発売を機に、アルファ・ロメオのラインナップのなかでトップ・モデルに位置する予定だ。
現時点で確定済みのエンジンは3.0ℓ V6ツイン・ターボのみ。510psを発揮し、0-100km/hタイムは3.9秒程度になる。ユニットそのものはアルミニウム製となり、気筒休止システムのおかげでアルファいわく “驚くほどの燃費性能” になるうえ “楽しく個性的” なのだという。
またアルファ・ロメオは前後50:50のパーフェクトな重量比を達成しており、フロント・サスペンションはダブル・ウィッシュボーンを基本とした “一流の” のセットアップを取り入れたという。
トルク・ベクトリング・システムや、高速時のダウンフォースをコントロールするためのアクティブ・スプリッターも採用している。
ステアリングは同マーケットのなかでもっともダイレクトな類。後輪の動きを妨げるような、介入的な電制システムは一切組み合わせない考えのようだが、ライバル・メーカーがそうであるように4WDをオプションで用意するとのこと。
パワー・ウエイト・レシオ向上のため、カーボンファイバーやアルミ・コンポジット、プラスティックなどの軽量マテリアルを使用することにより、上級グレードのクアドリフォリオ・ヴェルデの車重は1500kg程度におさまる予定だ。
カーボンファイバーはボンネット／ルーフ／プロペラ・シャフト／フロント・シートのストラクチャーにも使用されるという徹底ぶりだ。
公開時にアルファロメオ／マセラティを統括するハラルド・ウェスターと話したところ、ジュリアは「新しいアルファ・ロメオを形づくるうえでの第1章にあたります」とのこと。
またアルファ・ロメオのデザイン・チーフ、トーレンゾ・ロマコッティは「あえて派手なデザインにはしていないのです」とコメント。「小手先のオーナメントは使用せず、あくまでアルファらしい生き生きとしたキャラクターを表現しました」とも。
内装は、レザー／ウッド／ファブリック／カーボンファイバーで構成され、質感にもかなりの注意が払われている様子。アルファ・ロメオのDNAシステムとインフォテインメント用のコントロールの2つだけに、操作系はまとめられている。DNAシステムは、レース・モードを追加するなどジュリア専用の設計になっているそうだ。
ジュリアに関する情報が極めて少なかったのは、極秘開発チームの拠点が独立していたから。フェラーリとマセラティのファクトリーがあるモデナ近郊で開発が進んでいたようだ。
開発チームを統括したフィリップ・クリーフはジュリアの搭載するV6エンジンに対して “どの回転域でも驚くほどのトルクを発揮し、いかなるギアでもターボ・ラグは皆無ですよ” と語ってくれた。
FCAのボス、セルジオ・マルキオンネは “かつてのアルファ・ロメオ・ブランドを取り戻すための唯一のキー。それがジュリアなのです” とコメント。2018年までには他のモデルを含めて400,000台を売上げたいという意向を示している。
そのために、今年の4月には、フィアット-クライスラーは新しいアルファ・ブランドのエンジンためにテルモリ工場を明け渡し€500,000,000(694億円)の投資をしている。また2018年の終わりまでに7種の新型モデルを投入するプランがあるのだそうだ。
マセラティが開催した別のイベントにてハラルド・ウェスターは、「ドイツのプレミアム・カーは機能一点張りで面白みや心に訴えかけてくる面に欠ける」とも明言している。
将来的に、アルファ・ロメオは ―現在のマセラティと同じように― 効率性よりも強固なキャラクターやうっとりさせるような魅力で勝負したいと語った。
エントリー・レベルのエンジンは ‘アルファ・ロメオのための先進的な高出力ユニット’ と表現されており、おそらく現在アルファ4Cが使用している1750 TBiユニットの後継になることが予想される。
