もくじ

ー NSX 2019年モデル　何が変わった？
ー 目で見てわかる部分の変化は

NSX 2019年モデル　何が変わった？

静かな進化を遂げた2019年モデル

2016年8月に送り出された2代目NSXは、「人間中心のスーパースポーツ」という初代モデルが提唱したコンセプトを継承し、ホンダ独自の3モーター・ハイブリッド・システムを備える新時代のスーパースポーツだった。

発表以来当初の予定を大きく上回る約400台のオーダーを受けているという。

開発はすべて日本で

ホンダの市販4輪車の頂点を象徴するNSXに終着点は無い。現状に甘んじることなく、更に磨き上げて極みを追求するのはホンダのDNAといえる。

2代目NSXは当初パワートレインを日本、シャシーはアメリカで開発されていたが、2019年モデルから日本ですべて行われることになり、シャシーの開発主幹には車体研究開発責任者としてインテグラやUSアコードを担当したのちダイナミクス性能統括責任者／マイスターとして活躍してきた水上 聡が采配を振ることになった。

操る喜びを追求したシャシー

「新時代のスーパースポーツ体験」を提案するNSXだけに、ダイナミクス性能の熟成が新たな課題とされた。タウンユースからサーキットでの限界走行まで、あらゆる状況でのコントロール性と接地感が追及された。

具体的にはサスペンションの見直しが細部までなされ、フロント・スタビライザーを26%、リア・スタビライザーは19%固め、リア・コントロール・アームのブッシュ剛性を21%高め、細かなところではリア・ハブの剛性を6%向上させるという地道な改良を加え、よりリニアな感触を実現。

さらには専用タイヤとして共同開発されたコンチネンタル・スポーツコンタクト6の採用により、グリップとコントロール性能を向上させている。

走行モードの最適化も

走行シーンに最適なモードを選べる「インテグレーテッド・ダイナミクス・システム」はさらに最適化されるとともに、アクティブ・ダンパー、VSA、EPSの制御とハイブリッドSH-AWD駆動力配分制御も見直された。

これにより高Gのコーナリング時のコントロール性と安定性を向上させた。

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