クルマの寿命、そもそもあるのか？

クルマに限らず、機械ものはすべからく使っていけば年月とともに劣化する。では、クルマにも寿命があるのだろうか。

博物館では、19世紀末のクルマ黎明期に作られたモデルが動態保存されている。日本でも70年近く前の大戦後から間もないモデルが、個人所有でナンバーを付けたままヒストリックカーのイベントなどに参加している光景も。

もちろん、日常的に乗っているわけではないだろうけれど、キチンと手をかけていけば長い年月もたせることはできるというわけだ。

アメリカの故アーブ・ゴードン氏は、1966年式のボルボP1800を購入してから約480万km以上走行したという、乗用車の走行距離ギネス記録がある。地球と月の間を6往復以上したことになる距離だ。

定期的なメンテナンスを行い、また摩耗したり壊れた部品はすぐに交換しながら、彼はこのクルマで毎日約200km通勤していたという。

クルマを永く維持するために特別なことをやっていたというわけではないようだが、愛車に永く乗り続けたいのなら、見ならうべき点はありそうだ。

クルマの寿命とは、クルマそのものの問題より、劣化していくクルマを維持していくことができるか（維持していきたいか）という、オーナーの問題なのかもしれない。

クルマの劣化防止　ちょっとしたノウハウ

愛車を劣化させないためには、ちょっとしたことだけれど、やっておいたほうが良いことや、やらないほうが良いことがある。例えば、

エンジンをかけてすぐに発進しない

最近のクルマは暖機運転の必要はなくなっているけれど、それでもエンジンをかけたらメーター類などをチェックするとか、ひと息入れてから発進するようにしよう。

エンジンをフルに回すのは、水温が少し上がってから

いくら暖機運転の必要がないといっても、走り出してすぐにエンジン全開！　なんて運転はエンジンや駆動系に負担をかける。

エンジンを高回転まで回して走りたいのなら、水温計の針が少し上がってから、最近のクルマは水温計がないモデルもある。

その場合は水温インジケータが消えてからにしよう。

クルマ留めにタイヤを当てたまま駐車しない

たいていの駐車場にはクルマ留めがある。

駐車時に、タイヤがクルマ留めに当たったら、サスペンションアームに無理な力がかかったままにならないよう、クルマ留めからタイヤを少しだけ離して駐車しよう。

Pレンジはパーキングブレーキのあとで

AT車の場合、ATのロックに負担がかからないように、Pレンジに入れるのは停車してパーキングブレーキをかけてからにしよう。

もちろん発進時は、その逆の順になる。

ステアリングの据え切りは避けよう

いくらパワステが付いているからといって、クルマを動かさずにステアリングを切る、いわゆる「据え切り」

タイヤもパワステポンプなども痛めることになるから、ステアリングを切るときは少しでもクルマを動かそう。

画像　ギネス記録のボルボ　その派生モデル　全123枚