ポルシェ初のEVタイカン　表現に困るメディア

ポルシェ初のEV（電気自動車）、タイカン。

2019年後半に国際試乗会が行われるなど、世界主要国のメディアがタイカンを体験した。

各国での報道を見てみると、両手を挙げて絶賛するような記事は少ない。かといって、ネガティブな意見をいうジャーナリストも少ない。多くの場合、新たなる感覚に対して戸惑い、どのように評価し、そして表現するべきなのか困っているように思える。

根源にあるのは「これは、ポルシェなのか？」という点だ。

タイカンは、確かに速い。0-100km/h加速は2.8秒（欧州参考値）だが、「人とクルマが遠い」という表現をよく見かける。

言い換えると「これまでのポルシェっぽくない」ということだ。

「ポルシェっぽくない」という点では、SUVに参入したカイエン、またフル4シーターのパナメーラと、ポルシェが事業を拡大する度にメディアから聞こえてきた声だ。

だが、タイカンに対する「ポルシェっぽくない」とは、911を対象としている。

つまり、タイカンを「次世代ポルシェのフラッグシップになり得るクルマではないのか」という気持ちをメディアが持っているということだ。

次世代911は？　VWグループ明確な出口戦略を

いま、世の中で起こっているのは、EV市場の二極化だ。

1つは、日産リーフに代表される顧客層が多いマスマーケット向けのEV。一般的にはプレミアムEVと思われているテスラも、実はマスマーケット向けの商品だ。

エントリー車種のテスラ・モデル3はもとより、モデルSやモデルYもライバルはレクサス、インフィニティ、アキュラなどだ。

テスラは、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニなどハイエンドなプレミアムブランドではない。

筆者（桃田健史）は2018年初頭、ドイツで開催された次世代車向け電池の国際学会で、当時最終的なテスト走行を繰り返していたタイカン（この時点ではコンセプトモデルのミッションe）のシステム設計チーフエンジニアと意見交換した。

その際、彼の言葉からは、タイカンは、テスラ顧客はターゲットユーザーの一部ではあるが、モデルSをライバルに想定していないように感じた。

常識破りの800V充電の実用化も「ハイエンドなプレミアムブランドを構築するための手段」と表現した。

ポルシェが目指しているのは、911をEV化するのではなく、次世代911と呼ぶにふさわしいEVモデルの構築である。タイカンは、その大きな実験だ。

だが、当のポルシェもタイカンが、ズバリ次世代911的な存在と言い切れるだけの自信はないだろう。

なぜならば、EVを含め自動車技術の大変革の中、ポルシェとして、そしてフォルクスワーゲングループとして明確な出口戦略が見い出せず、手探り状態が続いているからだ。

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