初代の人気の影にあった2代目GTI

　
読者の年齢にもよると思うが、ビッグバンパーのMk2 GTI 16vと聞いて、ワクワクするだろうか。まったく響かない、という人もいるだろう。

当時としては、最も速いホットハッチではなかったし、魅力的なデザインには見えなかったかもしれない。だが初代ゴルフGTIを上品にし、角を丸めた仕上がりを狙っていた。

フォルクスワーゲン製のホットハッチを運転したいと思っても、新車当時はお金がなく、手にすることが叶わなかったドライバーもいるはず。もし少しの余裕があるのなら、今こそ思いを叶えるチャンスだ。

長年、2代目ゴルフは初代ゴルフの影に隠れてきた。しばらくして好機が訪れるかと思いきや、偉大な5代目ゴルフGTIが2003年に登場。同時にプジョー205 GTiの人気が先行した。

近頃は初代ゴルフGTIとプジョー205 GTiの中古車価格はうなぎのぼり。ついていけないドライバーが、2代目GTIへ目を向けるようになった。極上車の価格が高いことは確かだが、それは以前からも同様だ。

かなり走行距離が多くても、悪くないクルマが中には残っている。ほどほどの信頼性があり、ノーマルに近い過走行車なら、英国では1800ポンド（24万円）程度から見つかる。個人売買の中には、価格を500ポンド（7万円）くらい上乗せしている場合もある。

しっかりクルマを見て選びたい。多くの人はまだ価値に気付いていない。中古車が売れ残り、焦っている可能性もある。

定期的にメンテナンスを受けていれば、過走行車でも必要以上に恐れる必要はない。そのかわり、サビの進行はいかんともしがたい。

より速く、快適で、モダン

2代目ゴルフGTIが発表されたのは1984年。1.8Lの8バルブエンジンから111psを絞り出した。1985年モデルからは、油圧タペットが採用される。タペット音が冷間時にうるさいが、オイルが充分に回れば静になる。

その1年後には16バルブのGTIが登場。139psを獲得した。速く低く、高回転型で訴求力は高いが、8バルブ・モデルの方が運転はしやすい。とはいえ中古車の場合、何よりも状態を優先するべきだろう。

1987年にはマイナーチェンジを受ける。フロントの三角窓がなくなり、車内のスイッチ類のレイアウトが変更となり、フロントグリルのフィンが5本になった。

ゴルフ・ファンの間では、1987年以前のゴルフはタイプ19ゴルフと呼ばれている。そうすることで、より車の価値も実感できる。

1989年になるとさらにフェイスリフトを受け、話題となったビッグバンパーが採用される。スモークレンズのフォグライトが一体となったスポイラーも追加された。オークグリーンかブラックのボディに、BBS製のアルミホイールを履いたビッグバンパーが、最も2代目ゴルフGTIっぽいと思う。

驚くなかれ、パワーステアリングが全車に標準装備となったのは1990年から。1991年になると、8バルブ・エンジンのクルマも16バルブ・エンジンと同じサスペンションと、パワーウィンドウが与えられた。

何より重要なのは、整備記録とクルマの現状。初代の引き立て役にまわってきた2代目GTIだが、多くの点で初代より良くはなっている。より速く、快適で、モダン。手頃なクルマがある内に、手にしておくことをオススメしたい。

画像　2代目ゴルフGTIと最新GTI　全73枚