LC500/500h　北米でマイナーチェンジ

北米トヨタは、レクサスのクーペ「LC500」「LC500h」の2021年モデルを発表した。ドライバーとマシンの一体感を強固にする改良が加えられたという。

2021年モデル（北米仕様）の改良は、足まわりのバネ下重量を絞ることから始まった。

アルミ製のロア・アーム、軽量スタビライザー（中空構造/直径変更）、高強度スプリング素材、21インチの軽量リア・ホイールを採用し、合計約10kgを削ぎ落とす。

そのうえで、サスペンションのストロークを滑らか、且つソフトにし、乗り手と路面の繋がりをレベルアップさせた。

具体的には、フロントの電子制御アブソーバーのストローク量を増やし、ストッパーの特性を最適化。これによりサスペンション全体としての動きをスムースにしている。

さらに、リア・スタビライザーの強度を高めることでフロントの回頭性をアップ。ステアリング操作への反応が高まり、ハンドリング性能を向上させた。

アクティブ・コーナリング・アシストとは

また、中・高速域の走りの質を高めるビークル・スタビリティ・コントロールについては、「ACA」（アクティブ・コーナリング・アシスト）を追加。

これは、コーナリング時にイン側のタイヤのブレーキを作動させることで旋回性を高めるシステムとなっている。

デザイン面では、北米向けの外装色ラインナップに、カドミウム・オレンジ、ノリ・グリーン・パールを追加。新意匠の20インチ鍛造ホイールはダーク・グラファイト仕上げとした。

内装については、選択肢を一部見直し、フレア・レッドのレザーを設定。また、インフォテインメント・システムがアンドロイド・オートに対応した。

ガソリン、ハイブリッド　それぞれの改良も

パワートレインに関しては、ガソリン車（LC500）の10速ダイレクトシフトATの変速制御を変更。

デイリーユースで使用する領域、スロットル開度50～70％のエリアについて、変速時の加速感を向上させている。

ハイブリッド車（LC500h）については、マルチステージ・ハイブリッド・システムのダウンシフト制御を変更。

ヘアピン状のコーナリングなどで加速性能をアップし、スムースな変速を実現。具体的には、これまで3速に落としていたところを2速までシフトダウンするようにした。

画像　北米レクサス　LC500/LC500h（2021年モデル）【画像集】　全53枚