はじめに　新型車プラス・フォーとは

6月26日。エスシーアイ（モーガンカーズ・ジャパン）は、ニューモデルとなるモーガン・プラス・フォーの販売を開始した。日本でのデリバリー時期は、2021年春ごろを予定している。

モーガン・プラス・フォーは、今から70年前の1950年にデビューしてから、英国モーガン・モーター・カンパニーにとって屋台骨となるモデルであった。

2020年3月3日に、モーガンが画期的な後継モデルを発表した。

従来型から97％ものコンポーネンツが新しくなり、革新的な進歩を遂げたという。

新・旧を差別化するために、従来型は「モーガン・プラス4（MORGAN Plus 4）」、後継モデルは「モーガン・プラス・フォー（MORGAN PLUS FOUR）」と表記される。ここでは、「プラス・フォー」と表記することにする。

では、新世代プラットフォームと直4ターボを与えられた新モデル、「プラス・フォー」の概略を紹介していこう。

プラス・フォー　シャシー

プラス・フォーは、CXジェネレーションと呼ばれる接着アルミ・プラットフォームをベースとしている。

CXとはローマ数字で110を意味するが、このプラットフォームがモーガン・モーター・カンパニーの創立110周年となる2019年にデビューしたことを意味している。以前のスチールラダーシャシーよりも高剛性で、かつ重量は97kgと驚異的に軽量だ。

この先進的なプラットフォームは、乗り心地とハンドリングにおいて、21世紀の他の競合車種と互角に戦うことが可能とされている。

一方、以前のモーガン車らしい乗り心地も忘れておらず、レスポンスとバランスは、モーガン車を運転したことのある人には馴染み深いものとなるはずだ。

このプラットフォームは上級モデルのプラス・シックスとシェアしているが、プラス・フォーはボディ中心部において104mm、全体で78mmもプラス・シックスより幅が狭くなっている。

プラス・フォー　外観

プラス・フォーの外寸（英国仕様値）は、全長3830×全幅1650×全高1250mm、ホイールベースは2520mm。

全長は3.8mあまり、全幅は1.7mを切るという本国スペックを見るかぎり、日本に実車が到着した暁には5ナンバー登録となりそうだ。

前述のように、プラス・シックスと接着アルミ・プラットフォームをシェアしているが、プラス・フォーのデザインは明らかに異なる。

より大きなエンジンを搭載しているモデルと比べ、4気筒エンジンを搭載するモーガン車は、常にナローボディを特徴としていた。それは、この新しいプラス・フォーでも例外ではない。

基本的なスタイリングは、70年前にデビューしたときから大きくは変わっていない。ユニークなウイング（フェンダー）外形が特徴的で、ロングノーズ・ショートデッキの古典的なスポーツカー・スタイル。ドライバーは、リアアクスルの直前に座り、長いボンネットの先に見えるコーナーのアペックスを目指してステアリングを切ることになる。

エクステリアで新採用されたものの1つが、15インチのワイヤーホイール（オプション）。

モーガンのデザイン概念を象徴しているワイヤーホイールの採用には、ウイッシュボーン、サスペンション・アップライト、ブレーキ・コンポーネントの再設計を含む広範囲にわたる開発作業を必要とした。また、1960～70年代のスポーツカーとモーガンのクラシックホイールのデザインに着想を得た、新デザインのホイールも選択できる。

画像　新型車モーガン・プラス・フォー、プラス・シックス【詳細画像】　全95枚