ポルシェ911　詳細データテスト　MT＋NAの快感　公道志向の足回り　遮音性はやや改善の余地あり

公開 : 2024.07.13 20:25

GT3はほぼ完璧な911でしたが、公道では十分に旨みを味わえないサーキット志向のクルマでした。その不満を払拭してくれるのが、限定モデルのS/T。ストリートでMTの走りを存分に楽しめるセッティングとなっています。

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S/Tは、実質的に911Rの精神を受け継ぐモデルだ。

エンジンカバーには、911Rと同じくワイヤーメッシュを採用。ゴールドの車名バッジは、通称STと呼ばれたレース用オプションが設定された1960年代を思い起こさせる。 MAX EDLESTON

固定ウイングを持たないS/Tは、展開式スポイラーに小さなガーニーフラップが追加される。スポイラーの展開ポイントはカレラ系より25km/h上の122km/hに設定された。アングルも浅めで、見た目はよりエレガントだ。 MAX EDLESTON

センターロックのマグネシウムホイールは、GT3RSで最初に用いられたデザインで、スポークには巧みな肉抜きが施される。テスト車に装着されたシルバーのほか、S/T専用のセラミカ塗装も選べる。 MAX EDLESTON

キャビンは広々として、低く横たわるシートに座ると幅広く感じる。ドライビングポジションに非はなく、小物入れもまずまずある。 MAX EDLESTON

カーボン仕上げのロールケージは高価で、荷物置きスペースへのアクセスを妨げる。とはいえ、見栄えはよく、走り志向の雰囲気を高める。 MAX EDLESTON

荷室の前後長は400mm、幅は700mm、高さは430～600mm。カーボンボンネットの下には、RSR由来のセンターラジエーターを備えるGT3RSとは異なり、通常の911と同じく実用的なフロントトランクがある。 MAX EDLESTON

助手席側ダッシュボードに備わるバッジには、60周年の表記とシリアルナンバーが刻まれる。 MAX EDLESTON

911は、全面デジタルメーターへと移行しつつある。アナログ回転計が姿を消すのは残念だ。エンジンの最高回転数は9000rpmで、カレラGTより600rpm高い。 MAX EDLESTON

ドアオープナーのループは、軽量化を追求した走り志向の911に採用されるアイテムで、主にRSモデルでみられる。S/Tのそれはレザーでできている。 MAX EDLESTON

これまではサーキット志向のマシンに専念してきたGT部門だが、最近は911S/Tやボクスター・スパイダーRSのような公道向けモデルも手がけるようになってきた。

カテゴリー１位：ポルシェ911S/T MAX EDLESTON

カテゴリー２位：フェラーリ296GTB

カテゴリー３位：RUF SCR

カテゴリー４位：ポルシェ911GT3ツーリング

カテゴリー５位：GMA T33

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