おかしくも素晴らしきマイクロカーの世界（2）

公開 : 2018.01.20 16:10

その多くが、2気筒程度の小型エンジンと、少量生産向きのFRPボディを備えていたマイクロカー。ただし、中にはスティールボディのものもありました。超小型車の世界、第2弾です。

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「JARCリトルホース（1953年）」マイクロカーの世界は信じられないほど複雑で、プロジェクトはしょっちゅう担い手が替わる。

「アストラ・ユーティリティ（1955年）」先に紹介したJARCリトルホースの、アストラ版に当たるのがこのクルマ。

「ロドリー（1954年）」 1954年当時、威勢のいい若者が街へナンパに繰り出そうというのにピッタリだったのがこのクルマだ。ロドリーに乗っていれば、きっと幸運を手にできただろう。

「クラインシュニットガーF125（1950年）」公道走行用のまっとうなクルマというより、遊園地の電動カートあたりのようにちっぽけなクラインシュニットガーF125。

「オッパーマン・ユニカー（1958年）」英国のオッパーマンはトラクターを製造していたが、1950年代半ばにマイクロカー史上への参入を決定。

「オッパーマン・スターリング（1959年）」オッパーマンが上級移行を期して、1958年に企画したのがスターリングだ。

「ロヴィンD3（1948年）」フランスのマイクロカーメーカーであるロヴィンは、まず1946年に260ccユニットを積むD1を発表。

「パワードライブ（1955年）」このイラストを見るに、まるで1959年式キャデラックのようなボディサイズを想像してしまうが、実際には2743mmで、しかも3ホイーラー。

「モシェCM-125リュクス（1951年）」ジョルジュ・モシェがミニマリズムの熱心な信奉者だったことをうかがわせるのが、彼が手掛けたCM-125リュクスだ。

「モシェCM 125 Y（1954年）」初期のマイクロカーで成功したモシェは、上級移行を期し、1954年にCM 125 Yを発売。

「グラース・ゴッゴモビル（1955年）」数あるマイクロカーのブランドの中でも、その名をよく知られたうちのひとつがゴッゴモビル。20万台以上を販売するに至った小さな巨人だ。

「ゴッゴモビル・クーペ（1957年）」セダンの成功の勢いに乗って、ハンス・グラースはセダンのプラットフォームとメカニズムを流用して、よりスポーティなモデルを仕立てた。

「ゴッゴモビル・ダート（1959年）」オーストラリアでグラースのディストリビューターを務めていたビル・バックルは、クーペやそのカブリオレ版よりさらにスポーティなモデルの需要を見込んだモデルを製作。

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