10a COPPA DI SUZUKA 2018（コッパディ鈴鹿）　アルピーヌM63の勇姿

公開 : 2018.03.05 10:10

ヒストリックカー・ファンにとって走り初めとして親しまれている「コッパディ鈴鹿」が今年も行われました。多種多様な参加車両が集うだけに、クルマ好きにとっては寒さを吹き飛ばすほどの魅力にあふれていました。

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鈴鹿サーキット創立の頃から鈴鹿を舞台に様々なレースを運営してきたNRC（名古屋レーシングクラブ）は50年以上の歴史を持つ名門クラブである。NRC主催の鈴鹿ゴールデン・トロフィーは鈴鹿サーキットに新年を告げる開幕戦として開かれ、当時は最新のレーシングカーであるトヨタ７やポルシェ908、フォードGT40などが活躍してきた。時代も変わり、現在ではヒストリックカーのレースとして、1日のうちに様々なカテゴリーのレースやトライアルが催されている。コッパディ鈴鹿もそのプログラムに組み込まれて、ちょうど10年目を迎えた。今年も熱心なコンテンダーたちが集い、見る者まで刺激する熱い走行を繰り広げた。

今年のゴールデン・トロフィーの大きな話題は、耐久王の長坂尚樹選手とモナコでも活躍した黒い稲妻こと桑島正美選手、そして大人のミュージシャンである横山剣選手がトリオを組んで耐久レースにエントリーしたことだろう。横山選手の愛車BMW2002で出走予定だったが、予選でまさかのエンジン・トラブルに見舞われ決勝には出走できなかった。コッパディ鈴鹿にも同じBMW2002でダブル・エントリーしていたのが、こちらには清水選手提供のロータス・コルチナMk-Iに乗り換えて出走した。コッパディ鈴鹿は多種多様な参加車両があるので、年式や排気量を鑑みて7クラスに分け、それぞれのクラスの上位3位が表彰された。特に光ったのが、加藤仁選手の1964年のアルピーヌM63で、1000cc以下にもかかわらず、さすがにル・マン・カーの貫禄を見せて、特別参加の21世紀の車両を除けばトップタイムを記録した。

ちなみに、21世紀の車両を除いたヒストリックカー総合ベスト10は、1位1964年アルピーヌM63（998cc）加藤仁、2位1964年ポルシェ356/6（2980cc）日比野富博、3位1969年マツダ・ファミリア・ロータリー・クーペ（491ccX２X２）杉山栄一、4位1969年ポルシェ911S（1991cc）久世隆司、5位1972年アルファ・ロメオ2000GTV（1962cc）岩川成三、6位1967年アルファ・ロメオ・ジュリア・スプリントGTV（1962cc）西崎勝、7位MGB（1964年1800cc）新谷永、8位フィアット131レーシング（1981年1990cc）赤座俊郎、9位1072年アルファ・ロメオ2000GTV（2000cc）佐々木謙一、10位1977年ポルシェ911（2990cc）内田保となった。結果はともかく参加者たちは愛車での走り初めを、仲間とともに和気藹々と存分に楽しんでいた。

アルピーヌ1964年M63と2001年ルノー・クリオRSのバトルはフランスでも見られないだろう。

マツダのコスモやこのファミリアによって、バンケル（ロータリー）エンジンのレース史が始まった。

今回はスパ仕様のファミリアが2台登場して、ツーリング・クラスで、1、2フィニッシュを飾った。

ツーリングカー・クラスで1位を勝ち取った杉山栄一選手のファミリア・ロータリー・クーペ。

1964年までのスポーツカー・クラスの１位は天野雅夫選手の1964年ジネッタG4だった。

マイスター・クラスの1位は日比野富博選手の3ℓエンジンを積むポルシェ356/6（6気筒2980cc）。

吉村一悟選手のアルファ・ロメオ・ジュリア・スーパー。

鈴鹿に欠かせぬプリンス・スカイライン2000GTは富田昭夫選手がドライブ。

常連である萩原慶彦選手のホンダS600も快走。

桑島正美選手、横山剣選手、長坂尚樹選手のトリオで記念写真。

横山選手の運転で、予選に出走はしたもののエンジンから異音が。

長坂選手、桑島選手とも相談し、BMW2002での出走は断念した。

しかし、横山選手はふたたびヘルメットを被った。

清水選手からコクピット・ドリルを受け、運転を交代。

初めてのクルマだったが、すぐにスムーズに走り出した。

横山選手はツーリングカー・クラス3位入賞のタイムを記録して戻って来た。

コルチナ・ロータスのオーナーである清水倫正選手と鬼頭正人NRC会長が談笑。

コッパディ鈴鹿を無事に終えて、桑島選手、横山選手、荒川氏と記念撮影。

内田保選手のポルシェ911と加藤敬明選手のポルシェ356。そこにジュリアや117クーペが続く。

上島隆弘選手のアルファ・ロメオ・ジュリアGTAと竹之内仁選手のランチア・ベータ・モンテカルロ。

杉山光一選手のロータリー・クーペ続き、アルファ・ロメオと新谷永選手のMG Bが駆け抜ける。

両車ともに雰囲気の良い劔政仁選手のカローラ1200と萩原慶彦選手のホンダS600。

梅田繁朗選手のVWカルマン・ギヤと加藤雅通選手のシックなアルファ・ロメオ2600スパイダー。

小林直隆選手のジュリアTIスーパーと、清野晃司選手のチューンナップしたフィアット500。

紅一点の参加となった山内百代選手のオースチン・ヒーレー・スプライト。

篠田耕伸選手はマセラティ・メラックで参加。

竹之内仁選手はランチア・ベータ・モンテカルロで出走。

久世隆司選手の1969年ポルシェ911S（1990cc）。

金田英基選手の1970年ポルシェ911S（2195cc）。

岩田武選手の1973年ポルシェ911T（2341cc）。

端正な雰囲気を放つのは加藤敬明選手の1960年ポルシェ356B。

武藤英樹選手の1959年ポルシェ356Aは鮮やかなブルーが特徴。

シックなカラーは柳幸治選手の1964年ポルシェ356B。

アルファ・ロメオ・ジュリア・スプリントGTAに続くのは1963年の日本GPでクラス優勝をしたコロナの同型車だ。

フィアット131レーシングとランチア・ベータ・モンテカルロには、共通する4気筒DOHC1995ccを搭載。

今回は2001年に生産された3台がFクラスで特別参加。チューンナップされた145とクリオRSは速かった！

スパにファミリア・ロータリー・クーペの咆哮が初めて轟いたのは、1970年のことだった。

'60年代後半のスパやモンツァ、ニュルブルクリンクのパドックを彷彿とさせる光景が鈴鹿に広がった。

914、ドーフィン、131レーシング、モンテカルロ、メラックと、多種多様な参加車たちが集まった。

生田繁信選手の1960年オースチン・ヒーレー・スプライト。

柳幸治選手は渋い緑の1960年ポルシェ356Bで参加。

天野三則選手の白い1975年VWポルシェ914がコースイン。

大竹雅俊選手のいすゞ117クーペはエレガントなスタイルながら、鈴鹿を果敢に走行した。

佐々木謙一選手のアルファ・ロメオ2000GTVに続くのは山田恭二選手のアルファ・ロメオ1750 GTV。

加藤仁選手は、このアルピーヌM63で今年のル・マン・クラシックにも参加する予定だ。

スタート直前は緊張する時だ。ドキドキしながら待機する参加車。

先導車を務めたのはランボルギーニ・ウラカン。

ランボルギーニ・アヴェンタドールは人気の的だった。

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