FERRARI UNDER THE SKIN（フェラーリ・アンダー・ザ・スキン）英国的フェラーリ観

公開 : 2018.03.11 10:10　　更新 : 2018.03.11 12:49

デザイン・ミュージアム・ロンドンで外側からは分からないフェラーリの歩み、シャシーやエンジンのメカニズム、そしてデザインの開発から推移を解説した企画展です。小規模ながら密度の濃い企画内容で、4月15日まで開催されているのでまだ間に合います。

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美しさのセンスにおいて、あえてダサい選択をしているのかと訝しく思われるのが英国のデザインの傾向だったが、テレンス・コンラン卿らの尽力により英国のデザインが洗練への道を歩むようになった。また不味いと定評のあった英国の食事もゴードン・ラムゼイら新世代のスター・シェフの登場により美味求心への道が開け、英国もかつてのイメージを払拭する努力をしてきたようだ。コンラン卿の肝いりによりテームズ河畔にデザイン・ミュージアムが出来てから30年近くが経過し、一昨年暮れにはロンドンの中心から西方の、V&Aミュージアムやサイエンス・ミュージアムも近くにあるケンジントン（東京でいえば青山あたりか）に移転して、規模も活動の内容もパワーアップされた。そこで昨年から今年の4月にかけて、デザイン・ミュージアムならではのユニークな視点でのフェラーリ展が開催されていると聞いて訪れてみた。タイトルは「FERRARI UNDER THE SKIN 」と、いかにも英国的な表現で、イタリア人やフランス人のセンスとは明らかに違う。

デザイン・ミュージアムは何より啓蒙の場でもあるので、フェラーリの紹介に真面目に取り組み、エンツォ・フェラーリとはどういう男だったのか、というエンツォの生涯と功績の紹介から始まる。次にカロッツェリア・ピニンファリーナを主としたデザインの紹介と、そのデザインがいかに内部のメカニズムと密接な関係、さらにエアロダイナミクスを考慮して完成に至るのかが開示される。ちょうど、ここを訪れる1週間前にトリノで、275GTBからF40までのフェラーリのデザインに関与したレオナルド・フィオラヴァンティ氏と久闊を叙したが、その時も、自分はデザイナーではなく、エンジニアであると力説していたものだ。つまり、フェラーリにおいてはそのスタイルもエンジニアリングの一環であり、機能美そのものということだ。

デザイン・ミュージアムが現在掲げるコンセプトは、メーカーとデザイナーとユーザーという3者の関係であるゆえに、そういう切り口から顧客のために特別な仕様で作られたフェラーリや、ロベルト・ロッセリーニとイングリッド・バーグマン、ブリジット・バルドーらから注文されたフェラーリの紹介もされていた。そして、最後にフェラーリの本質であるレーシングカーとその活動が紹介され、現在から未来に向かって走り続けるフェラーリの姿勢が示される、という小規模ながら、密度の濃い企画内容であった。

ロンドンの西のケンジントンに移転して大きくなったデザイン・ミュージアム。吹き抜けのエントランス・ホールではレオナルド・フィオラヴァンティがデザインした365GTB/4デイトナのル・マン仕様が出迎えてくれた。

365GTB/4は素性の良いGTであり、実は最もル・マンで活躍したフェラーリであった。1971年?1974年の4年間にレーシング・スポーツに互し総合5位を3回、6位を1回獲得するという好成績で、GTクラス優勝や熱効率賞をそれぞれ3回獲得した。

最初に迎えてくれるのは、フェラーリと名乗った最初のクルマである125S。エンジン共々の展示だが、フェラーリが当時の図面を基に製作したレプリカ。

V12エンジンと強靭なチューブラー・シャーシーに、様々なカロッツェリアのボディを纏うのが、125S以来のフェラーリの定石だ。

チューブラー・シャーシーは125Sから250GTまで多くがジルコ製。ボディはレーシングカーを得意としたトリノのロコ・モット。

スクーデリア・フェラーリ結成の頃から晩年までのエンツォの生涯が紹介されていた。

すでに戦前からアルファ・ロメオを率いたレース活動で、エンツォの名前は知られていた。

第2次世界大戦中のフェラーリはもっぱら工作機械を製造していたが、そのカタログなどを展示。

かつてピニンファリーナの工房ではこんな木型を基にしてボディが制作された。2台のみ造られた横3人乗りの V12ミッドシップの365Pグイーダ・チェントラーレ。

250LMはモデナのヴァッカリで製作されたスペース・フレームにアルミ・ボディを纏う。奥の写真はエンツォとバティスタ・ピニンファリーナ。

イタリアのカロッツェリアでは、木型でなければ、こんなワイヤーボディを作り、これに板をあてて確かめながら手叩きでボディを整形した。

ピニンファリーナはカロッツェリアとしては初めて独自に空洞（エア・トンネル）を導入した。これらは、その空洞実験用のモデルで、空気をスムーズにかき分けていくイメージがこの時代のピニンファリーナのスタイルだ。

奥は330GT2+2、手前はGTOの原型となったモデルで、空力抵抗こそ少なかったが、ダウンフォースが足りなかった。テストやレースでスポイラーが追加されるなど現場の試行錯誤によってGTOの形態は造られていった。

1960年代までのF1はドライバーの安全面についてほとんど考慮されておらず、事実、多くのF1レーサーが事故死していた。安全なF1というコンセプトで開発されたのがこのΣ（シグマ）である。その後、F1の安全面は大きく進歩した。

これは限定10台のJ50で、488をベースにして、機関やフロントウィンドウ以外はおそらく全くの新開発だろう。このような少量生産においてもCADのみでなく、実際のモックアップでスタイルが検討されるところに伝統が墨守されている。

1960年代中葉までのフェラーリでは、カロッツェリアによるフォリセリエが多く作られていたが、世界的な車両規定の厳格化により絶えてしまった。それが復活したのは中興の祖モンテゼモーロの発案で、SP1以来、様々な限定車が企画された。

現代のモデルである458スパイダーのアルミスペース・フレームを含めたホワイトボディと、ミッドに収まるV8エンジンが並べて展示された。会場には普通では目にできないものが数多く展示された。

現代のフェラーリは軽量ながら強靭なアルミ・モノコックを持つ。クルマの進歩は、コンピューターと工作機械の進歩と手を携えながら進んで行く。

エンツォが指導力を発揮した時代には強力なエンジンにこだわるあまり、ハンドリングやロードホイールディングを軽視するきらいがあったという。

これは250GTだが、最初のフェラーリである125Sから20年後の365GTB/4まで、シャシーの基本レイアウトは不変だったと言ってもいいだろう。

上はカロッツェリア・トゥリングによるバルケッタ・ボディの166MM。S/N:0064はジャンニ・アニエリが『私が運転したすべての車の中でも、最初のフェラーリのことは忘れられない』と語った、その愛車そのもの。

下はカロッツェリア・ピニンファリーナによるスパイダー・ボディを纏う250GTカブリオレ。S/N:0655GTは、フェラーリのワークスレーサー、ピーター・コリンズに供された。運転手側のドアの切り欠きが英国スタイル。

モンテゼモーロがピニンファリーナに造らせて、ジャンニ・アニエリの誕生日にプレゼントした、テスタロッサのスパイダー仕様。フィアットの総師アニエリは365Pなどいくつものフォリセリエに乗ってきた。

1964年から生産が開始されたフェラーリ275GTBは、250GTルッソの後継のストラダーレだが、むしろ250GTOや250/275LMなどのコンペティツィオーネと、ボディ・スタイルの連続性があり、その性能と相まって人気も評価も高い。

フェラーリは1950年から始まるF1世界選手権の第1戦目から現在まで参加を続ける唯一のコンテンダーである。2年目のイギリスGPで初優勝を遂げ、1952年から1953年には出場した15レースのうち14勝を挙げるという強さを発揮した。

1951年にフェラーリ最初の１勝をもたらしたのはフロイラン・ゴンザレス。1952年、1953年に2年連続チャンピオンとなったのはアルベルト・アスカリ。これはそのチャンピオン・マシンそのもので、DOHC4気筒1985ccの500F2である。

1955年からGTによる選手権が始まり、フェラーリはそれまでの250Sや250MMの改良型の250GTを投入した。それはジオット・ビッザリーニやカルロ・キティによって1959年に250GTSWBとして完成の域に到達した。これはカラーリングから察せられるとおり、ロブ・ウォーカー・チームのSWBで、スターリング・モスが乗ってグッドウッドやブランズハッチで優勝を重ねた。

しかし1962年からのスポーツカー世界選手権のタイトルを100台以上生産したGTクラスに与えるとの規定変更をしたので、フェラーリはSWB以上のGTの開発をビッザリーニらに命じた。まず、1961年のル・マン24時間にSWBのシャシーにピニンファリーナのボディを載せたこのスペリメンタル（実験車）を走らせた。エンジンはテスタロッサから移植されたより強力なものだ。

スペリメンタルの走行実験が繰り返された後に250GTOが完成した。一口に言うとSWBにテスタロッサの強力でドライサンプの重心が低いエンジンを載せて、空力を煮詰めたボディをまとった究極のフロントエンジン・スポーツカーがGTOで、期待どおりの結果を出した。例えばル・マンでも1962年には、総合2位を獲得するほどだった。

懸命な努力の末、20世紀の最後の年にフェラーリは実に久しぶりに栄光を取り戻し、やっとチャンピオンに返り咲いたのだった。これから5年はミハエル・シューマッハとフェラーリがF1を支配する時代が続いたのだった。

フェラーリF1に初優勝をもたらしたフロイラン・ゴンザレスの黄色のヘルメットと、1951～1952年の両年にわたり、F１ワールド・チャンピオンの称号をフェラーリにもたらしたアルベルト・アスカリの水色のヘルメット。

1961年にフェラーリF1はミッドシップに転換した。カルロ・キティ設計の156F1は65度から120度のV6となり低重心で高出力を発揮してフェラーリを苦しめたイギリス勢を圧倒し、フィル・ヒルがチャンピオンを獲得した。

1970年に投入された新設計の2992cc 180度V12エンジンは、F1とスポーツカー選手権での栄光をもたらした。

最新のフェラーリもまたスポーツカーの最高峰に位置づけられる。ラフェラーリとそのパワーユニット。

フェラーリは常に世界最高峰の存在であり続けるために革新しながらも、過去からの連続性が途絶えない。

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