ボルボが生んだ、ステーションワゴンの傑作たち　前半　創成期から245（240）まで

公開 : 2018.05.04 06:10　　更新 : 2020.12.08 10:34

オートカー編集部も含め、幅広い層に愛されている、ボルボのステーションワゴン。これまでに生産したステーションワゴンの台数は、延べ600万台。昨今のSUV人気の中で、上層部はステーションワゴンの生き残りにテコ入れ中です。前半では創成期から245（240）までを、振り返ります。

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PV444の発表（1947年）：947年にPV444を発表したボルボ。比較的小規模だった国営の自動車メーカーが、グローバルに市場を展開し主要ブランドへと躍り出るための、重要なモデルだった。当時新車販売で最大の市場だった米国において、PV444はヒットを納め、安定した営業基盤の獲得につながることとなる。

PV445の登場（1947年）：2ドアセダンのみの展開となったPV444。現代では一般的ではあるものの、ボディとフレームが一体となったユニボディ構造は、当時スウェーデンに30社以上あったコーチビルダーにとって、商用車への転用の足かせとなっていた。そこでボルボは、PV445と呼ばれる強化版を発表する。外観はPV444と近似しているが、フレームの上にボディがかぶさる構造をとっている。コーチビルダーはこぞってピックアップやバン、霊柩車に救急車、ステーションワゴンなどに改造したのだった。写真は、クリッパン社が制作したピックアップ。

ワゴンのオリジナル（1952年）：PV445の販売数は1950年初頭に徐々に減少をはじめる。しかしその理由が、PV445のオーナーが想定よりも長い期間所有しているという、寿命の長さに起因すると楽観的に捉えたボルボ。理由はともかく、販売数の減少に伴い、売れ残りの1500台が工場屋外に野ざらしとなってしまう。ボルボの創業者のひとりであり、当時の社長だったアッサール・ガブリエルソンはその光景に失望し、PV445を社内設計／製造でワゴンにしてはどうか、と指示を出す。

デュエットの発売（1953年）：ボルボの研究開発部門は、ガブリエルソンからの指示をすぐに実行する。そして生まれたのが、商用車にもファミリーカにも、ふたつ（デュアル）の目的での利用が可能なモデル「デュエット」。名前もそのコンセプトから付けられた。生産は1953年7月4日に生産が始まったが、記念すべき量産車1号は、ガブリエルソンが購入した。発売当初、デュエットは44psを発生させる、1.4ℓ4気筒エンジンを搭載していた。ラインナップは、最終的にDH、DS、PHと呼ばれる3種類のヴァリアントモデルが用意された。DHは標準のワゴンボディ。DSはパネルバンで、PHは乗客を乗せるためのワゴンとされていた。

アメリカでのデュエット（1956年）：デュエット（Duet）という名前の承認を得るため、米国でデュエットを販売するのにボルボは3年間も待たされることとなる。そして1956年のニューヨーク・オートショーでデビューを果たす。当時の販売価格は2345ドル（25万円）で、現在の価値では234万円だった。標準の1.4ℓエンジンは71psを発生させ、少しの追加費用で86psを発生させる1.6ℓモデルも選択できた。

ボルボ初のモダンなワゴン（1962年）：1956年にアマゾンを発表したボルボだが、221と呼ばれるワゴンボディのモデルが発売されたのは1962年。デュエットの後継モデルとして計画され、あらゆる分野で、大きな飛躍を遂げていた。ユニボディ構造で4ドア、より大きなカーゴスペースに、アメリカ車から影響を受けた2分割式のテールゲートなどを備えていた。安全で安定性も高く速い。ファミリーカーにもうってつけだった。多くの面で、ボルボが誇る現代のステーションワゴンに通じるクルマだといえる。

100シリーズ（1968年）：1966年の144の発売により、さらなる飛躍を遂げたボルボ。モデルシリーズとエンジンのシリンダー数、ドアの枚数の、数字三桁を用いた命名ルールもこの時に確立する。例えば1968年に登場した145の場合は、1シリーズで、4気筒の5ドアとなる。 142や144と同様、145も4輪ディスクブレーキとフロントのクラッシャブルゾーンを備えている。ほとんどのクルマの場合、前席の乗員自体がクラッシャブルゾーンだったような当時、大きなインパクトを持ったクルマだった。

PV445の終了（1969年）：1960年代になると、新しいモデルに注目が集まってはいたが、オリジナルのワゴンにも手が加えられていた。PV445はワンピースのようなフロントガラスに、より大排気量のエンジンを搭載するなどの改良が加えられた。その当時のボルボはPV445とアマゾン、145を同時に製造していたが、スウェーデン政府が示した新しい安全基準に合致しないことが判明し、PV445の製造は1969年に終了する。長いモデルライフの中で、延べ9万7298台が製造された。最後にラインオフした1台はボルボのミュージアムに納められ、今も目にすることができる。写真は初期型。

ボルボ・エクスプレス（1970年）：ボルボは、さまざまなバリエーションのモデルが展開することを想定しており、140シリーズのプラットフォームは可能な限り柔軟に設計されていた。145は多くのユーザーにとって不満のない車内空間を持っていたが、1970年にさらに大きなエクスプレスと呼ばれるモデルの生産をはじめる。Bピラーから後ろのルーフを持ち上げてあり、キャンパーやタクシー、救急車などの使途に最適だった。

最もセクシーなボルボ・ワゴン（1971年）：ボルボ初期のワゴンは、実用性一辺倒というスタイリングだった。しかし、P1800 ESはまったく異なるボディスタイルと、企業の側面を提示した。1800クーペをベースにしたESは、延長されたルーフ、横に長いサイドウィンドウ、ベゼルのつかないグラスハッチを備える。2年間のモデルライフの中で、8000台以上のクルマが生産された。 P1800 ESは5150ドル（56万円）で、現在の価値では3万700ドル（335万円）となる。ちなみに、同時期のアルファ・ロメオGTVは、4948ドル（54万円）で、現在の価値では2万9400ドル（320万円）だった。

ボルボの小さなワゴン（1974年）：ボルボの長い歴史の中で、見落とされがちなのが66の存在。大容量のラゲッジスペースは持たず、長距離移動を楽にこなせるファミリーカーというクルマではなかった。そもそもは、オランダの自動車メーカーDAFをボルボが買収した際に手にした、スモールカーだった。66シリーズには、2ドアセダンと3ドアワゴンがあり、どちらのモデルも1972年にDAF社が発売したクルマをベースとしている。この66はDAF社時代からのCVTを搭載し、エンジンはルノーから供給を受けた1.1ℓか1.3ℓの4気筒を搭載していた。そのほかの大きなボルボ・ワゴンとは、決して交わることのないクルマだったといえる。

ボルボワゴンの象徴（1974年）：145に取って代わり、1974年に登場した245。日本では240の呼び方が一般的だろう。自動車の安全性という側面で大きなアドバンテージを備えており、1972年に登場したコンセプトカーのVESC（Volvo Experimental Safety Car：ボルボの実験的な安全技術搭載車）の技術も含まれていた。245は後にV6エンジンを積む265に置き換えられたほか、2.1ℓ4気筒エンジンから164psを発生させた、ボルボとして初のターボエンジンを搭載したワゴンも登場する。雑貨店や子供をサッカーチームへ送る父母に高い支持を得て、200シリーズは20年近くに渡って生産された。1993年にボルボが生産を終了するころには、メーカーを象徴する1台となっていた。現在も多くのエンスージァストによって、大切に乗られていることはご存知の通り。続きは後半で。

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