ハチマルミーティング2018　参加台数400台超　国産ヤングタイマーの祭典

公開 : 2018.12.01 17:10

好景気に日本中が踊っている頃に送り出された日本車は、どれも個性的で刺激的でした。そんなクルマを愛するオーナーの集いといえるハチマルミーティングが富士スピードウェイイベント広場で行われました。かつての夢を叶えたオーナーたちで大盛り上がりでした。

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特別な1台よりあの頃の日常がここにある。ハチマルミーティング2018は富士スピードウェイで開催

目玉企画の40m手押しゼロヨン・レースも開催。真剣勝負で大人たちが汗を流していた。

クラスの概念やグレード構成も今のクルマとは違う。かつて当たり前に見ていたエンブレムに懐かしさを覚える。

懐かしいクルマと一緒に競う40メートル手押しゼロヨン競争。今年も大変な盛り上がりを見せた。

最近ではなかなか見かけなったが、全体のカラーコーディネート佇まいに思わず足が止まる。

通称トラッド・サニー。今は気を使っていないクルマも少なくないように感じる「装い」を感じさせる。

ポール・ニューマン・バージョンのスカイライン。この時代著名人の名を冠した特別仕様車が多数登場した。

会場で見まわしても屈指の控えめな存在感ではあるが、ダントツに希少なクルマがダイハツ・シャルマン。

カタチと名前が一致しない人も少なくないだろう。こういうクルマこそ、ここではヒーローだ。

71系のスプリンター2ドアハードトップ。この時代は、トレノとは呼ばれなかった。

スプリンターとはなんだ？　トレノとはなんだ？　となるのかもしれない。凛とした佇まいが印象的だ。

ダイハツ・シャレード。当時のコンパクトカーの意欲作。フェンダーミラー、フォグランプなど、端々まで時代を物語る。

大型FFモデルのプラウディア。三菱のフラッグシップモデルとして毎回注目を集めるモデルだ。

その隣にはリムジンタイプのディグニティかと思いきや、なんと左ハンドル。本物のヒュンダイ・エキュースだった。

この時代、三菱は韓国のヒュンダイ自動車と共同開発を行っていた。このクラスでこのカラーリングも韓国ならでは。

FF故にストレッチも容易だった。オーナー曰く、表示や説明が韓国語で、パーツも専用品が少なく、韓国から取り寄せになるのだという。

ホンダ・プレリュード。デートカーと揶揄されたりもしたが、大きすぎないクーペには特有の風情がある。

この4代目のみリアエンブレムがPreludeと小文字交じりながら、他のモデルではすべてPRELUDEという表記だった。

ロングノーズ、スモールキャビン、ロープロポーション。格好良さのお手本のようなデザインのアコード・インスパイア。

S120系クラウン。のちにオーナードライバー向けに一般化したアスリートが初めてお目見えしたのはこの頃だった。

ゼロヨン競争ではメンバーと車重のバランスが勝敗を左右するようだ。今年はこのグランツーリスモが強かった。

カローラFX。日本ではこのクラスのFFハッチバックはあまりメジャーになれない。だからこそ希少な存在だ。

ホンダ・バラード。英国生産されたのを記念した特別仕様車だ。細部のディテールに至るまでオリジナルをとどめる。

英国ではトライアンフ・アクレイムの名で販売された。ユニオンジャックが社名の横で誇らしい。

当時のままタイムスリップしてきたようなクルマが多い。デカール、バッジ類だけを見ていても時間が足りない。

マツダ・センティア。まるで新車のような仕上がりだ。4WSの作動も普通に滑らか。今のマツダにないキャラクターだ。

後ろ姿に見入ってしまうのもハチマルミーティングの常。車種名、グレード、ディーラーステッカー。去り際を物語る後姿にも味がある。

スカイライン1800Gリミテッドはベーシックモデル・ベースの特別仕様車。低く搭載されたエンジンなど、その名に恥じない拘りを感じる。

当時のこのクルマそのもののカタログ。レースのハーフカバーを何とか入手したいとオーナーは話す。

GT系との大きな違いはこのテールランプ形状。モールであしらわれ、単なる廉価版でない作り分けが見て取れる。

オーナー曰く、トルクがあって鼻先が軽くGT系にない軽快で、MTで乗るならむしろ好相性だという。

キャラバン・コーチで寛ぐ参加者。開口部の大きなボディは今ではなかなか実現できないだろうが抜群の解放感だ。

できるだけいつも取材しないクルマを、と思いつつ、今年もこのコスモ・ロータリー・クーペとの再会できたことは喜びである。

この位置から前方を見るとまるでランボルギーニ・ハラマでも見るかのよう。面の構成が美しい。

ヘッドライトを格納すると、シトロエンBXを彷彿とさせるライン。なるほどこのクルマがガンディー二・コスモと言われる理由がわかる。

誇らしく掲げられるロータリー・ターボのバッジ。今も復活を望む声は強い、世界で唯一、類を見ないエンジンを載せている誇りか。

ルーチェとボディを共用する3代目コスモ。クーペはコスモ専用だった。このクルマには記念バッジが付く。

外装パーツがほぼ全滅、乗らないのもよくないが、限りある今の状態をなんとか維持している状況だという。

海外メディアもちょうど取材をしていた。輸出名マツダ929も、すべてレシプロ・エンジンだった。ロータリー搭載車は注目の的だ。

オーナーはトランクに当時の資料、カタログなどをたくさん持ち歩いている。ロータリー・ターボの特別試乗会の招待状も。

中を開けると、搭載車種の外観に関する写真がない。そもそもスタートからかなりのストイックさを感じる。

キーを見ると、当時のマツダ車共通の板キーに、上級車種、特別仕様車では七宝装飾が施されている。

ノベルティの灰皿。分煙、禁煙の機運が進む現代ではノベルティになりにくい灰皿自体が時代を感じさせる。

当時のカタログは記憶にある人も多いのでは。後期モデルではプレイメイトが表紙を飾る豪華版だ。

また途中で設定された特別仕様車のパンフレットも。贅沢にも200台限定のこのクルマの為にパンフレットが用意されたのだ。

グレード一覧。オーナー曰く、当時一体何台売れたのだろうかと思わせるグレードも含まれているという。

ルーチェと同じボディを持つセダンにもロータリーエンジン搭載グレードがあったことがわかる。

海外向けマツダ929のカタログも。大きなポスターのような形状になっていた。

トランクの中のお宝を見せていただいていると、あっという間に時間が経つ。会場では化粧プレートを掲げていた。

オーナーの圓道智さん。いつもイベントでお会いしては興味深いお話を聞かせてくれる。

初代エスティマもそろそろクラシックの域に入りつつある。そのシルエット、ディテールの質感など、今見てもかなりハイクオリティだ。

ピープル・ムーバーをトヨタが本気でデザインした初代エスティマ。MRを採用していた。

当時大変人気を博したウィンダム。ここに集う世代は税制改正で3000㏄前後のクルマがグッと身近になった時代でもある。

同時代の他社のモデルに比べかなり硬派だった三菱デリカはこのころから固定のファンが多かった。

三菱デボネアAMG。メルセデスをベースにしていないAMG車はこれとギャランだけだ。

アフターマーケットでエアロを取り付けたドレスアップとは一線を画す迫力と質感がある。

国内向けに仕立てられたクラウンの最高峰、クラウン・マジェスタ。セルシオのV8エンジンも搭載されていた。

S140系から設定されたマジェスタ。ボディラインと伸びやかさで豊かさを感じさせるのは後のモデルにも引けを取らない。

フォント、字体に至るまで、クルマ作りのこだわりを感じさせる。ハチマルミーティングで感じることだ。

ミラ・ウォークスルー・バン。キッチンカーなどに改造されたクルマも多いため、完全にノーマルを保った個体は珍しい。

スーパーハイト・ワゴンの始祖ともいえる1台。中を見ると乗用車のミラとはほとんどが異なっている。

車中泊を楽しみながら参加したというオーナー。段差を埋める「すのこ」等準備は万端だ。

このクルマの製造は、なんとアラコが担当していたのだ。ミラの派生車種ではあるが抜かりはない。

アラコ製のミラ・ウォークスルー・バン。折戸はコースターのものをベースに寸法を詰めて流用しているのだそうだ。

今回は元レースクイーンの森脇亜紗紀さんがMCに加わった。現役を退いた今期もファンは多い。

各種表彰も楽しみのひとつ。ファミリアとキャロルで参加したのはなんと親子だ。

息子さんがファミリアを。それに続いてキャロルでお母様が続いた。

会場の裏にあったオペル・ベクトラ・イルムシャー。オーナーは毎回会場を選曲で盛り上げるDJ山本圭亮さんの愛車だった。

閉会後も会場に残ってオーナー同士で談笑したり、記念撮影をしたりと交流は続く。タウンエースとカムリ。

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