カーデザイナー永島譲二の水彩画展　アウトガレリア・ルーチェ企画展

公開 : 2019.03.09 19:50　　更新 : 2019.03.10 21:05

アウトガレリア・ルーチェの新たな企画展は、BMWでデザイン部門のディレクターを務める永島譲二さんの世界です。水彩で描かれた良き時代のフランス車の作品と実車が展示。開催は4/30まで。クルマ好きならば見逃せません。

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今回は作品にちなんでフランスの普通の大衆車たちを集めての展示。

展示される水彩画の中には、永島さんがデザインして生産されたルノー・サフランも描かれている。

今回展示されるのはフランスを象徴するモデルたちだが、もはやパリでも見かけないクルマばかり。

戦後のルノーの大衆車は代表的な2台である4CVとR4を展示。

それぞれがとても個性的なテールのデザイン。

ルノーは創業社長のルイ・ルノーが会社存続のために対独協力をした戦犯として追われ、戦後はフランス政府管轄のルノー公団という新体制となった。4CVは1940年から研究部門のフェルナン・ピカールによって開発が始まり、新社長（かつての日本の国鉄のように総裁という肩書きだった）ピエール・ルフォショーが他の役員の大半が反対したのに対して、これこそ戦後の大衆車にふさわしいと決断して生産化された。

前部に搭載したエンジンをドライブ・シャフトで繋いで後輪を駆動する自動車の基本的な駆動方式はルイ・ルノーが1898年に実用化したものだが、4CVはそれまでのルノーとは全く隔絶したクルマで、直列4気筒747ccの小型エンジンをリヤに置いて後輪を駆動した最初のルノーである。1946年に登場してから1961年までに生産台数は110万台を超えた。その後、ボディを拡大したドーフィンやR8に世代交代していった。

７、日本では日野が1954年から4CVのライセンス生産を始め、後にコンテッサを生み出す礎となった。小さいけれどルーミーな室内空間が戦後型の証。軽量で敏捷な4CVはル・マン24時間レースやモンテカルロ・ラリーでも活躍したが、また4CVをベースにしてアルピーヌなどのスポーツカーが生まれたことも特筆に値する。その生産のために先進的な工作機械も取り入れられ、戦後のルノーの発展の礎となった。

ルノー4は4CVに代わる大衆車の本命として1961年に登場した。4CVの発展型ではなく、単なる乗用車を超えた、農村でも都会でも道具として役立つ実用車として、シトロエン2CVを徹底的に研究して生まれた。ルノーとしては商用車ワンボックスのエスタフェに続く前輪駆動車で、その後の大衆車の主流となったハッチバックの嚆矢と言っても良い。その機能に徹した道具としての秀逸さによって、1993年までに800万台を超えて生産され、派生車種まで含めるとその倍近い生産台数となった。

4CVでは後部に載せていた直列4気筒747ccエンジンを前部に移植し、人が乗るための乗用車としての用途を超えた多目的車とするために、ホイルベースも4CVより30cmも伸ばされた2400mmとなり、しかも前席からトランクルームまでフルフラットな床を実現して搭載容積を拡大。そのためにリヤ・サスペンションは、車幅一杯に伸びた長い左右のトーションバーを水平に並行して設置さる工夫が凝らされたので、片側のホイルベースは4cm長くなったが、床上に突き出すことがなかった。

シトロエンは、ヘンリー・フォードを信奉する工業家アンドレ・シトロエンによって、第１次世界大戦後の1919年に自動車会社としてスタートしたので、今年は100周年という記念すべき年である。実用的な大衆車の大量生産から始まったが、飛行機会社から自動車製造に転じたヴォアザン出身の技術者アンドレ・ルファーブルを招聘し、またイタリア人フラミニオ・ベルトーニをデザイナーとしてから、トラクション・アヴァン、2CV、DSという自動車史上特に傑出する3台を生み出した。

アミはベルトーニのデザインで生産された最後のクルマで、1961年に登場。実はそれ以前に高級車DSと大衆車2CVの間を埋める中間層をターゲットとしたC60の開発が始まっていたが、C60のデザインを応用したボディを2CVのシャーシー／エンジンに乗せることによって、開発費も生産コストも抑制されるアミを中間層のためのクルマとして生産することに計画は変更されたのだ。そういう経緯から生まれたにもかかわらずアミは魅力的な車となり、商業的にも成功したのだった。

試作車C60に比べて、アミには細かなデザイン処理が施され、よりいっそう魅力的である。また2CVがベースであるという小ささもかえって良かったのだ。2CVと同じ空冷水平対向2気筒エンジンで4段ギアを介して前輪駆動するが、同じパワーでもアミの方が速かった。空力が優れていたことに加えて、車体をプレスラインで形態的剛性を増すことにより薄い鋼板を使用すると共に、アルミ部品を多用し屋根を無塗装のプラスティックをリベット留めにして、軽量化と低重心を実現したのだ。

アミは様々なモデルが派生した。1964年に登場したアミ6ブレークは、1967年登場のディアーヌとともにルノー４のライバルともなった。ベルトーニ没後の1969年にモデルチェンジしたアミ8はもはや彼のデザインではなかった。その後、1970年にGSが登場し、SMとDSの後継車種として登場したCXをもって、シトロエンは新しい時代に突入した。GS用4気筒エンジンを搭載したアミ・スペールや、バンケル・ロータリー・エンジンのM35も登場したが、2気筒のAMI8はそれでも1979年まで生産された。

フラミニオ・ベルトーニはアミ6のデザインを気に入っていたという。ある意味では、2CVやDSよりも自由にデザインができたのではないだろうか。そのためか合理的であるよりも、装飾も遊びも多いデザインである。彼はまたDSなどで、プラスティックなどの新素材を多用し、それがDSの未来的な雰囲気を高めたが、アミでもプラスティックはダッシュボードを始め、その素材の特質を生かしたデザインで多用されている。このシート生地もオリジナルで、誰も真似のできないセンスだ。

パナール・エ・ルヴァッソールは史上初の自動車レースとされる1894年のパリ?ルーアンや1895年のパリ?ボルドーで優勝を飾ったばかりか、その後10年間に渡り、主要なレースで多くの勝利を獲得したモータースポーツ黎明期から活躍したメーカーである。

エンジンを前部に置き、後輪を駆動するシステムはパナールが最初に実用化し、ルノー発明のドライブ・シャフトが組み合わされたことによって、21世紀の現在まで続く、自動車の基本方式となった。自動車史の最初のページに掲載される存在だ。

第2次世界大戦前のパナールは大型高級車だったが、戦後はJ.A.グレゴワールの設計に基づく、空冷2気筒606ccで前輪駆動の小型乗用車ディナとして再出発した。1954年にエンジンは同型ながら全く新しいスタイルで大型化したディナ54に進化した。

展示されているパナール・ディナZはテールライトが大きくなった1956年型。大柄だが、アルミを多用し軽量化を図り、空力実験車ディナヴィアの成果を取り入れた空気抵抗の少ないボディに6人乗車しても、ちっぽけな850cc空冷2気筒エンジンなれど最高速度は130km/hに達した。

この時代のパナールのデザインは内装に至るまでルイ・ヴィオニールが造形した。彼のスケッチからもミッド・センチュリー・モダンの時代的傾向が見て取れるが、室内スペースも荷室スペースも広く、実用性が高く実際に空力的にも優れていた。

パナールの前身がミシン工場だったように、プジョーもコーヒーミルや自転車を製造する工業家であった。1888年には蒸気自動車を作り、1890年にはパナールに誘われて、ガソリン・エンジンを搭載したクルマの製造に乗り出した。パナールとプジョーは1891年から自動車の生産と販売を始めたが、それはダイムラーやベンツよりも先の事である。

1905年からは単気筒652ccで2座席の小型大衆車ベベを生産し商業的に成功した。1918年にはエットーレ・ブガッティが設計した4気筒855ccエンジンを積む2座席の2代目ベベが登場し、第１時世界大戦が始まる1916年までに3000台以上を生産した。その傍ら高性能なレーシングカーを開発し、ACF・GPで優勝したばかりか、インディ500では欧州車として初の優勝を飾った。

第1次世界大戦後のプジョーはライバルのシトロエンやルノーと張り合う小型車を生み出したが、1938年からは優雅な流線型ボディを纏った402,302,202を発表した。この02シリーズはプジョーのイメージアップに貢献した。質実剛健でありながらも美しく優雅なボディは、戦後には03シリーズの後に登場したピニンファリーナによる04シリーズに受け継がれた。

1618ccの404に始まり、1130ccの204、1288ccの304、1796cc（後に1971ccへ拡大）の504と、04シリーズはラインナップを拡充した。それぞれに実用一点張りの4ドア・セダンやブレークのほか、ブルジョアたちが南仏やドーヴィルなどのリゾートで繰り広げる映画のように甘く逸楽的なライフ・スタイルにふさわしい、小粋なクーペやカブリオレも用意された。

1969年に発表されたプジョー304は、基本的に204と同じ車体に排気量を拡大したエンジンを載せて、デザインも上級車の504に近づけたもの。日本のサニーとカローラがお互いをライバル視して排気量や装備の質を上げていったのと同じ理由から企画された。クーペ、カブリオレ、ブレークも用意された。一見地味だが、ピニンファリーナらしい本質的な美しさを持つ。

シトロエンH（アッシュ）もエポック・メイキングな商用車だった。トラクション・アヴァン11CVと同型のエンジンを前部に搭載したFWDで、フラットで低いシャーシー・フレームの採用によって、段差がなく人が立って歩けるほど背が高い広い空間を後部に作った。ボディ外板は航空機で開発された薄い鋼板でも波型プレスで強度を増す製法が取り入れて軽量化を図り、動力性能も十分でワイン樽や家畜でも、また箪笥やソファなどの家財道具一式だって、なんでも詰め込めた。2CVやDSなどとともにフランスの風物詩だったあの時代が懐かしい。1947年から1981年まで473,000台が生産された。

フランス車のモデル・コレクレターの第一人者であるT氏のコレクションからの4CVやR４のミニチュアカーの展示も楽しいし、今回の必見のアイテムだろう。

T氏のコレクションの中にひとつだけ世界的に著名なミニカーコレクターH氏のとてもレアな4CVモデルが紛れ込んでおり、それは時価200万円を超えるという。

今回は永島譲二さんの原画を見ることができるまたとない機会である。

ベルトーニに対する永島さんの評価は高く、アミへの眼差しにも愛がある。

永島さんは失われたパナールへの思いも熱く、よく題材にされている。

雑誌の連載で使用されたモノクロのイラストも展示されている。

今回の企画展のためにオリジナル・ポストカードが制作され、会場で販売中だ。

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