二条城で美を競う　コンコルソ・デレガンツァ京都前編

公開 : 2019.05.05 11:50

世界遺産に指定されている京都二条城という最高の舞台でコンコルソ・デレガンツァ京都が開かれました。3回目となる今回は創立100周年を迎えたザガートをメインフューチャーとされ、世界中から珠玉といえるモデルが集い、その美を競い合いました。

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二の丸御殿の中庭にはザガートの戦前から1950年代のモデルがズラリと並べられた。

会場に入ってすぐのところにザガートが1960年代に製作したモデルが展示され、ギャラリーを出迎えた。

こちらは1950年代のアバルトとフィアットの小排気量モデルのブロック。ザガートの個性が色濃く表現されたモデルたちだ。

二条城の中でも、普段は非公開のエリアである二の丸御殿の中庭に参加車両が展示された。

こちらの3台は海外からの参加者だ。京都の二条城というロケーションが彼らにも魅力的に映ったようだ。

このエリアも普段は非公開の台所前庭。こちらの展示車は後編で紹介予定の21世紀のザガートたち。

この3台も後編で紹介予定の、フェラーリ、アストンマーティン、ニッサンがベースの’80年代のザガートたち。

今回、通人を唸らせたのは、2台の戦前のアルファ・ロメオ6C1750だった。こちらは、1930年のアルファ・ロメオ6C1750GS。両車ともに細部に至るまでオリジナリティが高いだけでなく、よく手入れされていた。両車ともカロッツェリア・ザガートによるボディを持つ。

ヴィットリオ・ヤーノ設計のアルファ・ロメオは、1927年の6C1500から始まり、6C1750に進化した。アルファ・ロメオは、ミッレ・ミリアやル・マンやグランプリなどその時代最高峰のレースでの活躍によって、その名声を不朽のものとしたのである。

アルファ・ロメオ6C1750GSには、他のカロッツェリアによるボディもあったが、ザガートによるスポーティ、かつ伊達なスタイルは、その時代において特に高いレベルだと、審査員が述べていた。

左の帽子を被った人物がカロッツェリア・ザガート3代目のアンドレア・ザガートその人で、彼の尽力で、ザガートの活動は21世紀も継続中。会場で6Cのオーナーとディテールの仕上げについて協議中。

6C1750は、ライバル達より抜きん出た高性能を誇り、1929年と1930年のミッレ・ミリアでも優勝。6C1750GSは6気筒DOHCエンジンにスーパーチャージャーを装着した最強のモデルである。

戦前にもフィアット 500トポリーノをベースにしたモデルでザガートはレースで活躍したが、戦後もこの750MMが用意された。

今回は3台のフィアット 750 MMが登場したが、こちらがいちばん古い1951年製。エリオがレースで乗ったクルマそのものかもしれない。

ザガートはディテールにも拘る。もともとが熱心な愛好家である審査員たちは、このホイールに感激していた。

フィアット 750 MM ザガートを斜め後ろから眺めると、この直前のザガート・ファッションだったパノラミカに通じる。

フィアット750MMの1952年モデルには、サイドがZのイニシャルを象るツートン塗装が採用された。後方に向かってすべてのラインが一点に収斂されていく印象。

塗り分けのラインが水平に後輪の上に被さるのが、1951年型との違い。こちらは1953年製で、ホイールの赤とベージュの塗り分けも可愛い。

1954年モレッティ750 GTザガート。モレッティは1926年創業のトリノのメーカーで、主に750ccクラスの小さな車を生産した。エンジンも独自に開発してスポーツカーやレーシングカーも制作し、ル・マンやミッレ・ミリアにも挑戦した。今回は見事クラス優勝を獲得した。

低くまろやかなラインで、後端に向かって絞られていくような形状がこの時代のザガートに共通する。サイドウィンドー後端のラインの上への延長線が、リヤウインドーの上のラインに重なるのもザガートの個性が発揮される手法のひとつだ。

かつて最も先進的な技術を持ち、ヨーロッパのグランプリをことごとく制覇した後は大衆車の生産に集中したフィアットだったが、1952年になって突然1996ccV8気筒OHVのエンジンを持つスポーツカーを発表した。それが8Vで、フィアットの技術陣の熱意によるものだったが、経営陣は関心を持たず、それゆえに、僅か100台余りの生産に終わった。

8Vのオリジナルボディは開発者ルイジ・ファビオ・ラーピによるデザインだったが、生産2号車をベースにしてザガートはレース用ボディに載せ替えた。この出品車がその2号車そのものだが、レースで優勝を重ねたことによって、顧客からの多くの注文がザガートに舞い込み、その台数は30台を超えた。今回『ベスト・イタリアン賞』を獲得。

優れた大衆車フィアット600の登場がアバルトをして、アバルトたらしめたのではないだろうか。1955年に600が登場してから、それをベースに多種多様なアバルトが作られた。そのなかでも最も魅力的な１台が、この750GTだろう。初期型はミッレ・ミリアでクラス優勝を遂げている。

750GTザガートも特徴的なディテールに溢れ、そのルーフの形状からダブル・バブルと呼ばれて親しまれた。そのモチーフはエア・インテークも兼ねたリヤエンジンリッドにも反復されている。

ザガートのデザインは大柄なボディよりも小さいクルマの方が魅力が凝縮されている、と言えないだろうか。フィアット600がベースであることがほとんど想像できないほどで、独自の美しいスタイルに変貌している。

フィアット・アバルト 750 レコルド・モンツァ　ザガートによる、600ベースのアバルトのためのベルリネッタ・ボディの第2作目がこのレコルド・モンツァで、その名称が証すように、モンツァでの国際スピード記録樹立に因んでいる。当時のデザイン賞を受けたスタイルだ。

その国際速度記録が新設計のビアルベーロ（英語ではツインカム）エンジンによって樹立されたので、新型ボディにその新型エンジンが搭載されたが、この出品車両のように旧来のOHVのエンジンを搭載したモデルも存在する。

1957年ランチア・アッピア・ザガート　1953年に登場したランチア・アッピアは1090ccの小さな4ドア・セダンだったが、ヴィニャーレによるカブリオレや、ピニンファリーナによるクーペなどのカロッツェリア独自のボディを載せたモデルも用意された。

その中でも、ザガートが製作したモデルは高性能なスポーツカーであり、当初レースで活躍した後に、ランチアの正式モデルに採用された。少量生産のためか、ボディにはいくつかのバリエーションが存在する。

1959年ランチア・アッピア GTE ザガート　ランチア・アッピアにザガートが架装した最後のモデルが、このGTEで、性能的にも向上した。

Aピラー以降のラインは、同じ頃のフラミニア・ザガートにも共通する。いわば弟分だ。

伸びやかなノーズと、プレクシグラスに包まれたヘッドライトが、GTEの容貌の特徴だ。

1962年ランチア・フラミニア・スポルト3C ザガート　ヴィットリオ・ヤーノが開発したアウレリアのV6気筒OHVのエンジンを受け継いだ後継車がフラミニアで、ピニンファリーナによるベルリーナ（セダン）とクーペ。トゥーリングによるGTとカブリオレ。そして、ザガートによるスポルトと、5種類ものボディ・バリエーションがあった。

フラミニア・ザガートも最初のモデルはレースで活躍しながら生産型のボディが形作られた印象だ。年代によって三種類のボディの変遷があった。これは、2世代目。3世代を合計しても599台の生産量だ。3Cとはツインチョーク・ウェーバー・キャブレターを3基装着している事を表している。

1966年ランチア・フラミニア・スーパースポルト3C ザガート　フラミニア・ザガートの3代目が最終モデルとなり、最も高性能版は2775cc152馬力を発揮し、スペール・スポルトと名付けられた。車重は1260kg。元がレースでも活躍したスポーツモデルだけに、フラミニアのなかでホイールベースもいちばん短い。

3代目のデザインを担当したのは1960年からザガートのデザイナーとなったエルコーレ・スパーダ。特にリヤ・エンドが垂直に断ち切られたスタイルが1960年代の空力トレンドに基づく新しい傾向で、ザガートこそはその先駆者である。

1958年アルファ・ロメオ・ジュリエッタ SZ　戦後のアルファ・ロメオにおいてもグランプリを席巻したティーポ158／159のボディを製作したのはザガートだったし、初の戦後型1900にもザガートによる1900SSZがあり、1954年に発表されたジュリエッタのレース用軽量版SVが用意されるとそれをベースにSVZが作られ、いずれもレースで活躍した。そして、1960年に登場したSZはアルファ・ロメオの正式モデルとされた。

一連のザガートによるアルファ・ロメオはレース用のスポーツカーで、SZ（スプリント・ザガート）もそうだ。ちなみにほとんどがアルミ製でオリジナルより軽量化が図られた。生産台数は170台程度。コンレロがチューニングしたSZがプライベーターの手によって世界中のレースやラリーで多くの勝利を挙げた。例えば過酷なクープ・ド・ザルプでも優勝を遂げている。

1962年アルファ・ロメオ・ジュリエッタ SZ 2　SZの空力的進化型がSZ2である。エリオ・ザガートとエルコーレ・スパーダが、アウトストラーダを走行して、このボディの効力を煮詰めていったと伝えられている。最高速度があきらかに伸びたのだ。SZの丸身を帯びたテールは後ろに伸ばされて、しかし垂直に断ち切られた。ノーズも低く薄く前に伸ばされた。SZに続いて30台ほどが生産された。

このボディ形状になって初めて、SZはル・マン24時間レースにエントリーされた。モンツァのデビューレースではエリオ・ザガートの操縦でポールを獲得し、1962年のル・マン24時間レースでは彼も創始者の一人であるスクーデリア・サンタンブローズからエントリーされて、総合10位を獲得した。このテールの形状からイタリアではコーダトロンカと呼ばれる。

1964年アルファ・ロメオ・ジュリアTZ　TZのボディ・スタイルはSZ2の発展型だが、必ずしもSZの後継車ではない。そもそもがアバルトから提案された鋼管スペースフレームを持つアルファ・ロメオのスポーツカー計画の破棄からスタートした。それは生産車ベースではない独自のフレームで、軽量で強靭だった。TZのTとはチュボラーレ（鋼管スペースフレーム）を意味する。オラジオ・サッタとジュゼッペ・ブッソによって開発され、660kgの車体にジュリア系の1570ccのエンジンを搭載した。100台余りが生産された。

TZはアルファ・ロメオの本拠地ミラノのアレーゼではなく、ウディーネのデルタ社で生産された。そこにカルロ・キティが加わり、ワークス・チームであるアウト・デルタとなり、国際レースでのアルファ・ロメオの本格的な活躍が再び始まった。過酷な山岳スピードラリーのクープ・デ・ザルプやトゥール・ド・コルスで総合優勝を遂げ、サーキットでもセブリング12時間、デイトナ24時間、ル・マン24時間、タルガ・フローリオなどでクラス優勝を獲得してきた。

1965年ランボルギーニ350GTZ　1963年に創業したランボルギーニが最初からフェラーリをライバルとするようなスーパーカー・メーカーとしてスタートできたのは、250GTOの開発に携わったジオット・ビッザリーニのようなフェラーリで実績を挙げてきた技術者を雇うことができたからだ。最初のランボルギーニである350GTVはエンジンもシャーシーも彼の設計による。

フランコ・スカリオーネによる大胆なオリジナル・デザインを纏う350GTVに、カロッツェリア・トゥーリングが手を入れてマイルドな雰囲気に仕立て直したのが350GTだったが、スポーティさに欠ける印象だった。それ対して、ザガートはレース用のTZ2のラインを応用したコーダトロンカのデザインを提案したが2台のみの制作に終わった。

ランボルギーニは、最初の１台からしてV12気筒エンジンを採用した。しかも、同時期のフェラーリ275GTBのSOHC3286cc260馬力に勝るDOHC3464cc320馬力というスペックだった。この350GTZは、オリジナリティが高く、コンディションも良好に維持されているのが評価され、ふたつの賞を得たばかりか、今回のBEST OF SHOWまで獲得した。

1967年ローバー TCZ ザガートは、AC、ブリストル、アストンマーティンなどのイギリス車にもボディを載せており、ミニをベースにしたザガート・モデルだって作られた。これはローバー2000TCがベースとなっている。

ナイフのようにエッジの効いたラインがこの頃のエルコーレ・スパーダの特徴で、同時期にデザインされたアルファロメオ・ジュニア・ザガートとランチア・フルヴィア・スポルトの中間的なデザインになっている。

1958年ポルシェ356 A スピードスター・ザガート　ポルシェをベースにしたザガート・モデルは珍しい。ポルシェ自社で開発した一連のRS（レンシュポルト）、例えば550スパイダーにも共通するような印象があるが、大きな違いがエンジンの搭載位置で、RSがミッドシップだったのに対して、こちらはベースとなった356Aそのままのリヤ・エンジンである。

ザガートのマジックだろうか、一見するとRSと同じようにミッドシップと勘違いしてしまうほど、テールも重さを感じさせない。控えめな垂直尾翼はこの頃のザガートが時折、試していたもので、違う色で塗装されてこのボディの個性を引き立てるアクセントにもなっており、空力的効果もありそうだ。

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