台風に負けるな！　熱海ヒストリカG.P.2019　愛好家秘蔵の名車が熱海に集い、走る

公開 : 2019.11.13 05:50　　更新 : 2021.03.05 21:43

熱海で開催されたクラシックカーのイベント「熱海ヒストリカG.P.」。8回目を迎え、今や秋の熱海の風物詩。台風19号の影響も危惧されましたが、100台強の名車が厄災を吹き飛ばすべく集まりました。

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2019年10月19日に静岡県熱海市の長浜海浜公園で世界の名車フェスティバル「熱海ヒストリカG.P.2019」が開催された。

立て続けの台風や前日の雨などの影響で、一部参加者のキャンセルもあったが、100台強の名車たちがグリーンの上に集合した。

当日に会場にいる全てのヒトの投票によって決定される「ザ・ベスト・ルッキングカー in 熱海G.P.」。最も票を集めたのは1961年メルセデス・ベンツ190SLだった。

単なるカーショーに留まらないのが熱海ヒストリカG.P.。会場に隣接した突堤の遊歩道をクローズしてのスラローム・タイム競技も開催された。

翌20日の早朝には「アカオハーブ＆ローズガーデン」の私有道を使用してのヒルクライム競技「レッドテイル・ヒルクライム・チャレンジャーズ・カップ」が行われた。

イベント当日は朝方には雨も止み、快晴とはいわないまでも薄曇りの空であった。

AUTOCARの熱海レポートといえばスピリット・オブ・エクスタシーと曇り空。というワケで今年もパシャリ。

静岡県警察は今年も恒例のブース出展。自分の反応速度の状態を確認できる装置（高齢者の免許更新時などに使用）が設置されていた。ちなみに今年のクラウン・パトはスティールホイールに純正ホイールキャップの組み合わせだった。

モータースポーツの世界やチューニングカー・オーナーから高い支持を受けるドイツのオイルメーカー、リキモリのブース。

毎年恒例、マニアックなアイテムを揃えたショップが並ぶオートジャンブルも繁盛していた。

クルマと共に展示（？）されていたワンコ。薄曇りの芝生の上は過ごしやすかったのではないだろうか。

カー・グラフィック誌をはじめエンスーなクルマ雑誌で有名なモータージャーナリストの吉田匠さんも愛車の1962年ポルシェ356B 1600Sで登場。スラロームやヒルクライムにも参戦した。

「ザ・ベスト・ルッキングカー in 熱海G.P.」の2位を獲得したのは、絶妙なブルーグレーの1959年オースチンヒーレー・スプライト。昔のカー・マガジン誌で見て憧れたカラーとのことだった。

ベスト・ルッキングの3位は、誰もが頬ほころばす可愛さの1960年アウトビアンキ・ビアンキーナ。

今年の「ザ・ベスト・ルッキングカー in 熱海G.P.」に投票するとACJ是枝会長からプレゼントされた8耐キャップ。イラストは是枝会長自らの手によるモノとか。

個人的に会場で一番シビれたのは、2代目トヨタ・ハイエース・ワゴン。エントリーリストに掲載されていないところを見ると、本命車を濡らさないために乗ってきたセカンドカー（？）のようだが、バリバリ実用に供されている感じが素敵だ。

輸入旧車が大勢を占める場所だからこそ光る、80's日本車。1982年マツダ・ファミリア1500 XG。メッシュホイールにボルクのエアロ、イエローバルブが実にキマッている！

大衆車のレジェンドともいえる、1924年フォードT型セダンも自走で登場。映画「アルキメデスの大戦」で劇用車として使用された車両とのことだ。

ACJ是枝会長の1961年ルノー・ドーフィン・ゴルディーニと並ぶのは1959年ルノー・カラベル。初めて見た！　ドーフィンのコンポーネントにカロッツェリア・ギア製のボディを纏う、豪華なコンバーチブル。いわばフランスの変態分を摂取したカルマン・ギアか？

フランスのデカダンスを纏う、実にギャングっぽい雰囲気の1962年シトロエン11CV……

……などと思いながら後ろに回ってみると弾痕が！　やっぱりギャングだった！

先ほどレディを撮らせていただいたロールス。しかし、このパルテノン・グリルの圧倒的な前面投影面積のデカさが醸し出す威圧感はスゴい！

新旧のアルファやランチアが並ぶ一角。本レポートでもお馴染みのライター、ハッサンこと高桑秀典さんの1974年アルファ・ロメオGT1600ジュニアの姿も。

名だたるクラシックカーの名車たちの列に違和感なく溶け込むニッサン・フィガロ。これでも1990年のクルマです！

正体不明のスパイダーは日本のカスタムビルダー、バリーフーの手によるマンタレイ。実はルノー・スポール・スピダーがベースだが、その面影は全くない！

イベントで見かける度に姿を変えるマンタレイ。「エボリューション」と名乗る今回は「マフラーをワンオフしたんですよ」とのことだったが、それ以上に変わってるでしょ！　コレ。

今年の熱海は例年と比べてスーパーカー濃度が低めだったが、隣のカウンタックに負けない存在感を放っていたのは1989年ノーブルP4。60年代のレーシングスポーツカー、フェラーリ330 P4の英国製リクリエーション・モデルだ。

まったくもってレーシングカーな出で立ちのノーブルP4だが、ナンバーが付いており通常に公道走行できる車両なのだ。

オーナーの世界観を体現しているかのような1989年キャデラック・アランテ。同車はピニンファリーナでデザインおよび製造された変わり種のアメリカ車だ。

19日に長浜海浜公園で開催されたスラローム競技。この競技は特設されたスラロームコースを、スタート時に告げられた目標タイム（今回は55秒）にいかに近く走れるかで競われる。ちなみに、このコースを55秒というとかなりゆっくり走ることになる。

今回のスラローム競技の覇者は、目標タイムとの差わずか0.07秒の1970年ロータス・ヨーロッパを駆る尼子選手だった。

続いてスラローム2位は0.35秒の1988年BMW M5の小岩井選手。

9位から1位までが1秒内に入るというハイレベルな戦いの中、3位となったのは0.38秒の1967年MGBマーク1の樋口選手。

大きくロールしながらパイロンを回るルノー・キャトル。この写真だけを見るとケッコウな勢いに見えるが……

……ご覧の通り、後席のワンコも余裕のスローな走りなのだ。

クラブマンフェイスの1993年ローバー・ミニは先日のTBCCでデビュー。モータースポーツを堪能しているようだ。

今や日本国内では絶滅危惧種といえる1991年BMW 850i。インナーピラーもない、キレイに抜けたサイドのウインドウ・グラフィックがリッチだ。

カーショーの最後は参加車両全てによる「熱海G.P.ラン」。エントラントたちの名車は熱海市街地を通り、今夜の宿であるホテルニューアカオ前までを走り抜ける。

熱海G.P.ランのゴールとなる、ホテルニューアカオ入り口前。完走者には記念品が手渡される。

こちらがエントラントの宿泊するホテルニューアカオ。昨年の台風で、海に面したレストランのガラスが割れるというアクシデントに見舞われたが、今年5月に無事全ての修復が完了した。

この日宿泊する全てのエントラントや関係者が参加してのレセプション・パーティ「熱海G.P.ナイト」。スラローム競技の表彰の他、「Tokyo Funky Dolls」によるソウルフルなステージやビンゴ大会などで盛り上がった。

明けて20日の早朝、「アカオハーブ＆ローズガーデン」のクローズドコースでヒルクライム競技が行われた。

一番手は競技参加車両の中では最も旧年式の1934年MG NAマグネット・ツアラー。操るはACJ副会長を務めるオート・メディックの田中代表。

薄暗いワインディングを駆け上がってくる、吉田匠さんとポルシェ356。かつて某誌で見たようなシーンを自分で撮る事になるとは夢にも思わなかった。

イエローが映える1999年アルファ・ロメオ・スパイダーは、日本初のパリダカ・ドライバーとしても知られる根本純さん。

キレイなライン取りでファインダーに飛び込んできたのは、競技の合間に観戦ポイントを移動するニューアカオのマイクロバス。ぜひとも参戦して欲しい。

徐々に明るさを増していく朝日の中、そのボディに光と影を躍らせながらワインディングを駆け上がっていくトライアンフTR4。

艶やかな濃紺のボディが実に官能的な1962年ジャガーEタイプ・シリーズ1。

正直なところ、写真としては失敗していても、浮かび上がるノーブルP4の彫像のようなフォルムに「コレでもいいんじゃないか」と思ってみたり。

エッジの効いたくさび形の細長いボディに、妙に大きなキャビンとホイールアーチのアンバランスな比率。ジュニアザガートの不気味さ（褒め言葉）が早朝の山坂道に際だつ。

タイトなワインディングにはラリー車がよく似合う。4連の補助灯なども凜々しい、1967年BMW 1600Ti。

妙に高いノーマル車高を際だたせるルーフキャリアが独特な存在感を放っていた、1975年アルファ・ロメオ・アルフェッタ・ベルリーナ。

ザガート仕立てのレアなアルファ155、Ti-Zagatoも走る！　ランチア・デルタEVOばりに張り出したブリスターフェンダーがわかるだろうか。

速さではなく正確なドライビングで勝敗が決するこのヒルクライム競技。スマートで上位を狙うことも可能だ。

スラロームでのタイム（0.85秒）をヒルクライム（0.15秒）で挽回、見事に総合優勝を勝ち取ったのは、1990年ユーノス・ロードスターの藤間貴彦選手。初出場にして最年少のウィナーだ。

スラローム0.91秒、ヒルクライム0.25秒で総合2位に輝いたのは、1989年アルファ・ロメオ・スパイダー・シリーズ3 佐藤選手。

総合3位はスラローム0.50秒、ヒルクライム0.78秒と素晴らしいテクニックでマシンをコントロールした、1978年 MGミジェット1500の淺川選手。

約20台のエントラントがヒルクライムを走り終え、ゴール地点で毎年恒例の記念写真を撮影。

朝食後にニューアカオで行われた、ヒルクライムの表彰式。真ん中が総合優勝も勝ち取った藤間選手だ。

こちらは競技に参加した中で最も旧い年式の車両への表彰。田中副会長の指定席ともいう。今年は1934年のMG NAで受賞。

また来年もこの季節に熱海で。

もっと深堀り

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