【レーシングマシン集結】レトロモビル2020　世界的クラシックカーショーをレポート　後編

公開 : 2020.03.10 11:10

レトロモビル2020レポートの2回目は、会場に並んだヒストリック・レーシング・マシンをご紹介。フランスのレアなマシンに加え、ヴィンテージ期の貴重なモデルが多数。岡田氏の解説でご覧いただきましょう。

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ムッシュー・ル・マンと言えば、フランスでは1972年からマトラMS670を駆ってル・マン3連覇を果たしたアンリ・ペスカロロのことだ。これは1974年の優勝車。相棒は前年に続きジェラール・ラルースだった

1966〜67年のスポーツカー・レースを戦ったフェラーリP3/4。これはフェンダーのサイドミラーのカバーから察するに1967年のル・マン仕様のP4としてレストアされたようだ。この年の耐久レースの世界チャンピオン。

1968年のスクーデリア・フェラーリはスポーツカー・レースを休止し、1969年にF1のエンジンを搭載した312Pで復帰した。クリス・エモンがエースとして活躍したが、不運もあり、優勝は果たせなかった。2台のみ製作。これもル・マン仕様にレストアされている。

伝説的なアメリカのフェラーリ・ディーラーであるキネッティのもとで、マラネロから送られたレース用パーツを組み込まれてN.A.R.T.（ノース・アメリカン・レーシング・チーム）から1971年のセブリング12時間レースに出場した365GTB/4デイトナ。

365GTB/4デイトナに続いて、512BBもマラネロでレース仕様が開発された。エアロディナミックなボディはピニンファリーナの空洞で煮詰められた。この512BB LMはシャルル・ポッツイのエントリーで、25年に渡ってル・マンに出場したパリジャンのバロー・レナが1979年のル・マンで乗った。

1966年のル・マンでは、スクーデリア・フェラーリが全滅したが、GTクラスではマラネロ・コンセッショネアーズの275GTBが優勝し、捨身のエキュリー・フランコルシャンの57番は2位だった。N.A.R.T.、シャルル・ポッツイ、マラネロ・コンセッショネアリーズ、エキュリー・フランコルシャンは、それぞれ米、仏、英、ベルギーのフェラーリの名門ディーラー・チーム。

このフェラーリ166MMは、1951年から3年連続でミッレ・ミリアに出場した他に全部で16のレースで走っているが、一度もボディにダメージを受けていないそうで、内外装ともオリジナルだという。もちろん、塗装を含めレストアはされている。

1948年のロンドン・オリンピックのリレー競技で銅メダルを獲得したアントニオ・シディが1957年のミッレ・ミリアで乗ったフィアット8V。

アルファ・ロメオ・ジュリエッタSZはコーダトロンカの空力的なボディに進化して、ザガートが関与するミラノのスクーデリア・サンタンブローズから2台がル・マンに参戦。白の39番が総合10位となった。これは同型車だろうか。

1964年から、アルファ・ロメオは、カルロ・キティをボスに据えたアウト・デルタをワークスチームとして本格的にレースに復帰した。33は2Lクラスから始まり、3Lクラスで総合優勝を狙う33/3に成長した。これは1970年のル・マン出場車。

ビッザリーニ5300GTアメリカと名付けられる前に、イソA3/Cとして23台が制作された内の12台目で、1964年のパリ自動車ショーに展示されたのちフランス人が購入し、その後50年以上に渡って、改造もレストアもされたこともないオリジナルだという。

今回はイソA3/Cとビッザリーニ5300GTと合わせて4台が会場で見られたが、このs/n B0212がオリジナルを留めた姿であるがゆえにディテールなど興味深かった。最初からロードカーとして作られた。ドローゴのアルミボディには7000本ものリベットが打たれているそうだ。

スクーデリア・フィリピネッティによって1967年のジュネーブ・ショーに展示されたフォードGT40。S/N: P/1069は、ショベルカーなど建設重機を製造する英国のJCBの一族がロードカーとして購入した。

アストンマーティンを率いて1959年のル・マンに優勝したジョン・ワイヤは、フォードがGT40計画で設立したFAVを引き継ぎ、ガルフ石油をスポンサーとして、1968年〜1969年はGT40でル・マンに2連勝。1970年〜1971年はポルシェのワークスチームとしてスポーツカー世界選手権を制覇した。その傍、独自にミラージュを開発。これは1972年にM6として生まれ1974年にアップデートされてGR7となったS/N:M601/GR701。続くGR8が1975年のル・マンを制覇した。

1951年からル・マンへの挑戦を始めたポルシェは20年目の1970年にやっと宿願の初優勝を遂げたが、本命のジョン・ワイヤのガルフ・ポルシェ917ではなく、初代フェルディナント・ポルシェの長女、鉄の女ルイーゼの率いるザルツブルグ・チームのポルシェ917が1位となり、このマルティニ・チームの917LHが2位となった。

ポルシェ910は50台以上の年間義務製造台数をクリアしてグループ4に認定された市販レーシングカー906の進化型で、グループ6のプロトタイプとして開発。13インチのタイヤを履いて空力的にも洗練され、1967年にワークスチームで使用されたが何台かは市販されて、日本に渡った1台は1968年の日本グランプリで大排気量の日産R381に続く2位を獲得した。ルーフはデタッチャブル。

ポルシェ904は1963年末から100台以上生産してGTのホモロゲーションを取得。市販車は2000GSカレラ2と同じDOHC4気筒だったが、ワークスカーでは６気筒や８気筒も搭載した。このS/N:49は1964年のル・マンでアンドレ・デ・コルタンツが乗ったが、スタート前の事故で出走はできなかった。アンドレは後にルノーRS01やトヨタTF101のようなF1や、プジョー905やトヨタTS020のようなル・マン・カーを設計した。

356の限界を考えてミドシップの904を規定台数生産してGTとしたポルシェだったが、911はポルシェの想定以上の活躍をし、年を追うごとにその性能は限界に達するどころか、今なおポテンシャルを増大し続けているようだ。これは1998年のル・マンに出走した993GT2。

1949年からル・マンに挑戦してきたDBの1961年出場車。生産型HBR5のチョップトップ・バージョンで、ル・モンストルと呼ばれた。総合20位でフィニッシュし、性能指数賞では2位を獲得。アールキュリアル・オークションに出品されて、予想価格の範囲内となる172,840ユーロで落札。

DBは永い友情を絶って、DはCDに、BはRBたるルネ・ボネに分裂して1962年のル・マンではライバルとなった。ルネ・ボネはやがてマートラに吸収される。CDはパナールのワークスチームとしての活動を担いル・マンへの挑戦を続けた。

1964年のル・マンには、エッフェルの風洞で空力を煮詰めたCD-LM64を2台投入した。CDたるシャルル・ドゥーチェは後には設計開発を請け負うSERA-CDを率いて、マートラ640Mやポルシェ917LHや917/20の空力を担当した。

ゴルディーニのル・マンへの挑戦は1937年から始まった。これは1938年にル・マンやモンレリーで活躍したシムカ8（フィアット508Sのフランス版）ベース。アメディ・ゴルディーニ自身の操縦でランスやモンレリーで優勝を飾っている。

1953年に、技術者だった2人の男、ド・クシー伯爵とロンシャンによって開発されたスピード記録車で、過給機付きの359ccの4気筒エンジンを搭載していた。4つの新記録を樹立したという。

鋼管フレームにルノー4CVの748ccのエンジンを搭載したレーシングカーが、クラッシュしたものを引き取って、マルセル・リファールが空力的なボディに載せ替えて、750ccクラスのスピード記録に挑戦したのが、このリファール・ルノー・タンク。

マートラはF3での成功を皮切りに、短期間でF2からF1に進出して、1969年にはDFVを搭載したMS80がジャッキー・スチュワートをF1ワールド・チャンピオンに祀り上げた。このMS120はV12を積み、1972年のフランス・グランプリでクリス・エモンはPPからトップを独走したが、パンクのため8位に転落した。そこからファステスト・タイムを叩き出しながら挽回に努めたが3位に終わった。それが最高位で、その年を最後にマートラはF1から撤退したが、一旦休止の後リジェF1のためにエンジンの供給をした。

映画化もされたフランスで大人気のレース漫画ミッシェル・バイヨンのブース。漫画に登場したフォーミュラ・マシンを現実化したものを展示。傍に立つのは、Takeo Vaillant Yoshida 。

このドラージュD6は輝かしいヒストリーを持つ。1939年に製作され、その年のアンバー・グランプリで3位、戦前最後の1939年のル・マン24時間レースでは2位を獲得。1940年のミッレ・ミリアにはルイジ・キネッティとピエロ・タルフィが乗った。戦後も生き延びて、1951年にもクープ・ド・サロンでクラス優勝し、パリ・グランプリではF1として8位に食い込んだ。6気筒2988ccエンジンを積む。

ヴォアザンはフランスにおける飛行機のパイオニアだったが、第1次世界大戦後に、自動車の生産に乗り出した。先進的な技術を持ち、時の大統領や貴族や映画スターたちに愛用された高級車メーカーだった。レースや速度記録にも挑戦し、1923年のACFグランプリに登場したラボラトワールが有名。これは1922年のレースで活躍した特殊なヴォアザン。

昨年のレトロモビルでは残骸の状態で展示されていたが、そこから完璧なレストアが施された。その調査と修復の過程の写真を、ヴォアザンの研究家／コレクターのフィリップ・モックさんから見せていただいたが、そのレベルの高さにあらためて感服した。ヴォアザンとしては小型の4気筒で、1500ccまでのクラスでいくつもの記録を樹立した。

チェコのスコダは一貫してモータースポーツへの関心が高く、スポーツカーやレーシングカーを開発してきた。これは生産型セダン、チュードルのフレームも含めたコンポーネンツを利用して制作されたチュードル・スポーツ1100。ボディはアルミ。1950年のル・マンに挑戦したが、14時間目にピストンのトラブルでリタイア。

おそらく2台が作られて、1949年にチェコのブルノ・グランプリを走ったうちの1台でもあるのだろう。チュードルは直列４気筒OHVだが、展示車の脇に掲げてあった資料によると、1089ccもしくは1221cc。通常では50~90馬力だが、2基の過給機を作動させると、65?180馬力までのパワーアップが可能だったという。

後にはステアリング・ホイールで有名になるナルディは、フェラーリの技術者として出発し、独立するとトリノでダニーゼとともにレーシングカーの製作を始めた。これはアルファ・ロメオ6C2500のエンジンを、他のナルディ＝ダニーゼとも共通する構造のシンプルで細いチューブラー・フレームに搭載し、1949年のミッレ・ミリアに出場した。

アルファ・ロメオの6気筒や8気筒エンジンのスペシャリストであるJSWのブースでは、ナルディ＝ダニーゼと並べて頑丈そうなベア・シャーシーを展示していたが、なんとこれは1950年のミッレ・ミリアにアルファ・ロメオからエントリーされ、雨のレースでクラッシュした6C 3000 C50というプロトタイプで、ただいまレストアの途中だそうだ。

6C3000 C50は、2955cc168馬力の新しいエンジンを搭載した。その頃このエンジンを搭載した高級セダンが計画されたが、生産化されなかった。1953年のミッレ・ミリアのために6C3000CMが4台製作されたが、そのエンジンは実際には3495ccで、それを2943ccに縮小した6C3000PRが1台だけ製作されたが、それとも違うC50専用の特別なエンジンだ。

1924年にヴィットリオ・ヤーノが開発したP2は勝利を重ねてアルファ・ロメオのグランプリでの地位を確立した。次期モデルのティーポAは、6C1750のエンジンを2基並列に搭載して、パワフルなれど操縦が難しい荒馬だった。その次にヤーノが設計したティーポBは8気筒2654ccに2段階の過給機を装着した強力なエンジンを持ち、操縦性も優れたモノポストのグランプリカーで、さらに多くの勝利をもたらしP3とも呼ばれた。

アルファ・ロメオ6C1750グランスポルトはルーツ型過給機を装着したエンジンを持ち、ミッレ・ミリアなどでも活躍した。主にカロッツェリア・トゥリングとザガートがボディを担当したが、これはスポーティーなザガートのボディを持つ。後ろ右にはフランコ・スカリオーネのデザインで2台のみが製作された2000スポルティバの姿が見える。

アルファ・ロメオ8C2300は過給機を備えた当時最も高性能なスポーツカーだった。ホイルベースの短いコルトと、長いルンゴがあった。これは1933年のルンゴで、ピニンファリーナによる伊達なカブリオレ。1930年代になるとボディのデザインにエアロディナミックが取り入れられて同時に曲面が豊かになり、流麗でエレガンスな雰囲気を醸し出した。

アストンマーティンはチェザーレ・ベルテリの時代からル・マンへの挑戦を開始し、総合での最高位は3位だったが、クラス優勝は度々獲得した。ワークスカーはLMのイニシャルの入ったシャーシー番号が用意されたが、これは、1931年と1933年のル・マンに出場したLM7で、両年ともリタイアに終わった。右後方に戦後のアストンマーティンDB4GTザガートが見える。

ベルギーのジャベックに15マイルの直線が延々と続く高速道路があり、1949年にジャガーはフロントウィンドウをブルックランズ・ウィンドウに取り替えただけのノーマルXK120を走らせて132マイル／211.2kmhを記録した。これは、その次の1953年の速度記録車。

1953年にハイカムを組み込んだ高性能版XK120Mが市販されるようになると、ジャガーはジャベックでの速度記録更新に挑戦し、バブル・キャノピーを被せて空力的に手を加えXK120Mを持ち込んで、172.412マイル／275.8kmhを記録した。

1969年のル・マンのエントリー・リストには、マクラーレンM6GTの車名があったが、出走は認められなかった。市販CAN-AMレーシングカーだったマクラーレンM6の生産台数を含めて規定台数をクリアしようとしたが、CSIが認めなかった。しかし、その後1995年にル・マンを制覇したので、マクラーレンは自動車史上唯一のF1、インディ500、ル・マンに優勝を遂げたコンストラクターとなった。エンジン・メーカーとしてはフォードの名が挙げられる。

マクラーレンはローラの好敵手として、アメリカンV8エンジンを搭載したCAN-AMカーやF-A/5000を開発し、トロージャンで製造した市販レーシングカーだった。これはM10Aで、アングレームのヒストリックカー・レースのコーナーに展示されていた。

TOJはドイツのスポーツカーのコンストラクター。ヴァルシュタイナー・ビールのスポンサーによるゴールドのカラーリングで注目された。2Lクラスから出発して3Lクラスまで開発し、ル・マンにも出場した。近年はヒストリックカー・レースでも活躍。今回のアールキュリアル・オークションでは3台の各モデルが売り出された。

会場の一角で見かけたスロットカーのサーキットはジオラマ風で良くできており、一瞬、夢の世界に誘ってくれた。おもちゃの世界は夢と等価なものだろう。

アーティストのコーナーが広く用意されているのは、さすがはパリのレトロモビルだ。自動車をテーマにする画家や彫刻家、そして写真家。その中でも、ブルノー・デ・ガイエさんは、セナの現役時代から活躍してきた写真家で、セナと親しかったブルノーさんの絵画のように奥深い雰囲気のあるオリジナル・プリントはとても人気がある。

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