ロードテスト　BMW M2 CS M-DCT　★★★★★★★★★☆

公開 : 2020.08.29 11:50　　更新 : 2020.09.05 00:00

F22世代の集大成となりそうなM2の進化版は、優れたベース車をさらに磨き上げました。動力性能だけでなく、敏捷性と乗り心地を両立したシャシーもおみごと。ただし、高い価格と、CSLではないことに不満も残りました。

ロードテスト

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M2の源流といえるモデルが、2010年に発表された1シリーズMクーペだ。

ボディワークにはCS専用装備が見て取れる。カーボンファイバーのガーニーフラップや新デザインのフロントスプリッターは、リフト減少に貢献する。ダウンフォースを生みはしないが、高速安定性はコンペティションより高められている。 OLGUN KORDAL

テストカーはサーキット向けのフルスペックで、ミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2とMカーボンセラミックブレーキを装備。これまでは、より上位のMモデルにしか用意されなかったアイテムだ。標準装備される、もっと公道向けに振った仕様のスーパースポーツも、ミシュランの傑作タイヤである。 OLGUN KORDAL

M2 CSでは、Mディビジョンの特徴的な4本出し排気口がバンパー下端に突き出している。デザインはM2コンペティションとやや異なり、1本ずつMマークが刻まれている。 OLGUN KORDAL

部分的にアルカンターラが張られるMコンペティションシートは、調整範囲の広い、エクセレントなドライビングポジションの根幹を成す。これぞM、といったところだ。 OLGUN KORDAL

リアシートは大人も座れるが、進んでここに身を置きたいとは思わない。子どもか荷物を収めるのがせいぜいだ。トランスミッショントンネルを覆う艶やかなカーボンはCSに新採用されたアイテムで、実際に重量軽減へ寄与している。 OLGUN KORDAL

トランクは奥行きが900〜1600mm、幅が720〜1310mm、高さが470mm。容量は現行1シリーズを上回る390Lで、間違いなくちょっとした旅行に使えるサイズだ。 OLGUN KORDAL

ほっそりしたシフトパドルは、ほどよく本格的で、作りもいい。しかし、もう少し感触や演出があってもよかった。もっとも、MT車を選べば関係ないのだが。 OLGUN KORDAL

アナログの速度計と回転計は、M2のオールドスクールな雰囲気にマッチしている。さらに、新型3シリーズの凝りすぎた計器盤などより、小気味よいほどに読み取りやすい。 OLGUN KORDAL

カテゴリー１位：ポルシェ718ケイマンGT4

カテゴリー２位：BMW M2 CS M-DCT BMW AG

カテゴリー３位：ロータス・エキシージ・スポーツ350

カテゴリー４位：アルピーヌA110 S

カテゴリー５位：トヨタGRスープラ 3.0プロ

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