【詳細データテスト】プジョー e-2008　装備内容は充実　可もなく不可もないシャシーと動力系　航続距離は物足りない

公開 : 2020.10.10 16:50

SUV色の薄まった新型2008、そのEV仕様はファミリーカーとして十分な広さを備え、ハンドリングにも大きな欠点はなし。しかし動力性能は平凡で、航続距離も不足気味。もう1～2割高ければ、評価は高まったのですが。

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初代2008は2013年に登場。当時のロードテストでは、10点満点で7点を獲得した。

ボディ同色のラジエーターグリルはe-2008専用で、黒いグリルの2008との識別点。2色仕上げのライオンバッジも同様で、光の反射具合によって色が変わって見える。 MAX EDLESTON

アルミホイールのサイズは16〜18インチを用意。4デザイン中の3つはポリッシュ加工の2トーン仕上げだ。テスト車のそれはバンドと銘打たれた18インチだ。 MAX EDLESTON

プジョーは、充電ポートを給油口と同じ位置に設置する傾向がある。EVを新規購入するユーザーがなじみやすいようにという配慮もあるだろうが、後部寄りにあるほうが充電後の出庫が安全だというのも理由だろう。充電がもっとも早いのは、CCS規格の直流100kWチャージャーだ。 MAX EDLESTON

ボディサイドの台形プレスは、デザインにおもしろみを加えるのみならず、視覚的なボリュームを削ぎ落とす効果も見込んでいる。ベルトラインを引き上げる後部のそれは、光が当たるとその効果がとくに際立つ。 MAX EDLESTON

低いステアリングホイールと、高くて遠い小さなメーターには、多少の慣れが必要だ。ドライビングポジションは快適だが、高さのある、いわゆるコマンドポジション的なものではない。 MAX EDLESTON

後席スペースは、平均的な体格の大人ならまずまず間に合う程度で、ミドル級クロスオーバーとしてはアベレージといったところ。幸いにも、後席の頭上はサンルーフの影響を受けない。 MAX EDLESTON

荷室の奥行きは740〜1520mm、幅は1000〜1230mm、高さは550〜800mm。容量はまずまずで、アンダーフロアには充電ケーブルを収容できるスペースもある。分割可倒式シートは、運転席側：助手席側が60：40になるほうが使いやすいが、左ハンドル用レイアウトのままだ。 MAX EDLESTON

パネルの下にはスマートフォン用のワイアレス充電パッドを備えるが、ミラーリングは無線ではできない。結局はケーブルが必要になる。 MAX EDLESTON

アンビエントライトは8色の調整が可能。この価格帯で、この手のアイテムを備えるクルマは多くない。そのほかの部分がダークカラーばかりのキャビンなので、これはうれしい。 MAX EDLESTON

メーターはステアリングホイールの上から見やすいよう、高い位置に、ドライバーから遠く配置される。おそらく、3D表示はその遠さを感じさせないための措置だが、単に人目を引くためのギミックだと思えないこともない。 MAX EDLESTON

安全デバイスは、車線逸脱警告や自動緊急ブレーキなどが揃う。GTグレードでは死角モニターやアクティブクルーズコントロール、レーンキープアシストなども標準装備となる。 MAX EDLESTON

カテゴリー１位：キアe－ニロ 3

カテゴリー２位：日産リーフ e＋ N－テック

カテゴリー４位：プジョーe－2008 GTライン AUTOMOBILES PEUGEOT

カテゴリー３位：キア・ソウルEV ファーストエディション

カテゴリー５位：ヒュンダイ・コナ・エレクトリック 39kWh プレミアム

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