フォルクスワーゲンID.4　詳細データテスト　穏やかな出力特性と操縦性　遅くないが刺激は足りない

公開 : 2021.11.06 20:25　　更新 : 2021.11.08 06:37

フォルクスワーゲンのスポーティなEV、GTXシリーズの処女作は、電動化時代のGTIになることを期待されましたが、拍子抜けするほど普通のクルマでした。今後のGTXはこの方向性で進むのか、それとも…。気になります。

モデル3のクロスオーバー版　新型テスラ・モデルYへ試乗　クラストップの実力

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他メーカーがうらやむようなスポーツブランドのビッグネーム、GTIの系譜はこの初代ゴルフからはじまった。

充電ポートは右リアフェンダーに設置。普通充電は11kWまでで、8時間以下でフル充電できる。急速充電は最大125kWで、77kWhのバッテリーを5％から80％まで38分でチャージする。 LUC LACEY

ID.4の最小のホイールは空力デザインが施される18インチのスティールで、もっともベーシックな52kWhモデルに装着される。GTXにはY字スポークが並ぶ20インチでピレリ・スコーピオンを履く。 LUC LACEY

GTXには新デザインのバンパーと高輝度ブラックのインテークなど、専用の小変更が施される。しかし、通常のID.4、特に上位モデルと一見して識別できるほどの差はない。 LUC LACEY

ID.4は、ID.3同様にマンガチックで、それほどスポーティではないデザインだが、GTXには見栄えのいいアイテムが追加される。たとえば3Dテールライトは、全幅いっぱいに広がるライトバーや、光が動く機能が備わる。 LUC LACEY

ID.4のみごとな開放感や明るさに貢献するのが、GTXマックスには標準装備されるパノラミックルーフだ。運転席のエルゴアクティブ機能は、テスター陣に好評だった。 LUC LACEY

後席スペースは、マスタング・マッハEを退けるに十分な広さで、緩やかな成型のシートは心地いい。背の高い乗員が長距離を過ごしても、ほとんど不満の声は上がらないだろう。 LUC LACEY

荷室の前後長は930〜1680mm、幅は1110〜1260mm、高さは430〜830mm。エルゴノミクスの優秀さは荷室にもみられ、開口部は広くて使いやすく、高さ調整式フロアの下にはケーブルを外から見えないようにしまえるスペースが用意される。 LUC LACEY

スポーティな要素は比較的少ないが、GTXは3スポークの革巻きステアリングホイールに、グレード名バッジが据え付けられる。 LUC LACEY

ブルー系のダッシュボードとドアトリムにより、特別なモデルらしい演出がなされている。しかし、赤いステッチは好き嫌いが分かれそうだ。 LUC LACEY

金属トリムのペダルは、音響機器などで使われるプレイとポーズのシンボルが象られた、ある意味わかりやすいデザイン。もっとも、オーディオのリモコンのスイッチのようにオン／オフしかできないわけではないのでご安心を。 LUC LACEY

カテゴリー１位：フォード・マスタング・マッハE エクステンデッド・レンジ AWD

カテゴリー２位：ヒュンダイ・アイオニック 5 アルティメット 73KWH

カテゴリー３位：テスラ・モデルY ロングレンジ AWD LUC LACEY

カテゴリー４位：フォルクスワーゲンID.4 GTXマックス Volkswagen AG

カテゴリー５位：アウディQ4 e－トロン 50クワトロ・スポーツ　83KWH

モデル3のクロスオーバー版　新型テスラ・モデルYへ試乗　クラストップの実力の前後関係

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