DS9　詳細データテスト　じつにリラックスした乗り味　優れた質感　パフォーマンスと驚きは足りない

公開 : 2022.02.12 20:25　　更新 : 2022.04.23 12:07

DSブランドのフラッグシップはフランスの高級車らしい仕立てで、じつに穏やかでなめらかな乗り味ですが、PHEVに期待される動力性能や電力走行距離は不足し、スポーティな走りは苦手。もう少し驚きがほしいところでした。

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初代DSはじつに斬新だった。このクルマが設定した基準は、きわめて高いものがある。

アクティブLEDヴィジョンヘッドライトは、9には標準装備される。モーター駆動で回転するユニットは、市街地と郊外、高速道路の速度域、また悪天候時などに応じたロービームのセッティングを自動的に切り替える。 MAX EDLESTON

スリムなハイマウントストップランプは、リアウインドウのグロスブラックのフレームに組み込まれる。見る角度によってはぎこちない感じもするが、ルームミラーの視界を遮る範囲は、ほかのタイプよりずっと減っている。 MAX EDLESTON

クロームの多用ぶりは、戦前の高級フランス車のデザインを念頭に置いたものだが、ちょっとばかり時代錯誤だ。ボンネット中央のベルトはとくに見慣れないもので、クルー・ド・パリと呼ばれるフィニッシュがますますその印象を強める。 MAX EDLESTON

フラッシュサーフェスに収まるドアハンドルは、高級車に流行しているギミック。9の場合、キーを持ったままドアから2m以内に近づくと、自動的に迫り出してくる。もし自動展開が機能しなくても、押せば飛び出してくる。 MAX EDLESTON

フロントシートは快適で、グレードによってはマッサージ機能付きのナッパレザー仕様も設定されている。テスト車は座面がアルカンターラで、レザーに見える部分は合成皮革だ。 MAX EDLESTON

後席の足元はかなり広いが、頭上とひじ周りは高級サルーンというには物足りない。3人乗ると、スペースはきついだろう。 MAX EDLESTON

荷室の前後長は1110〜2020mm、幅は1040〜1250mm、高さは360mm。奥行きと幅はたっぷりあり、固定アンカーやバッグフックも備わる。しかし、オプションのフォーカル・エレクトラ・プレミアムオーディオを装備すると、アンプが高さ方向のスペースを侵食する。 MAX EDLESTON

デジタルメーターは標準装備。表示は設定変更できるが、どれも様式化されたアニメーションで、不自然な見た目だ。 MAX EDLESTON

シフトセレクターの前にあるスリムで深い小物入れは、携帯電話を入れておくのにピッタリだが、ワイヤレス充電器はそれより前に設置されている。また、ミラーリングはワイヤレス接続ではない。 MAX EDLESTON

デザイン重視のウインドウスイッチは、見栄えもタッチもいいが、日々使うものとしては、ドアコンソールに設置されているほうが自然なのではないかと思う。 MAX EDLESTON

最上位のADASは、DSドライブアシストパッケージに含まれる。リヴォリ・プラスには標準装備されるが、それ以下のグレードではオプション。テスト車には装着されていなかった。 MAX EDLESTON

カテゴリー１位：BMW 330e Mスポーツ

カテゴリー２位：メルセデス・ベンツC300de AMGライン

カテゴリー３位：フォルクスワーゲン・アルテオン 1.4 TSI eハイブリッド Rライン

カテゴリー４位：DS 9 E−テンス 225 パフォーマンスライン・プラス

カテゴリー５位：ボルボS60 T8 リチャージ・プラス

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