メルセデスAMG GT　詳細データテスト　純粋さを欠く動力系とハンドリング　気になる高周波ノイズ

公開 : 2023.07.01 20:25　　更新 : 2023.07.04 00:56

メルセデスAMG最強の市販車となる800psオーバーのPHEVに期待は膨らみましたが、パワートレインはサウンドも力感も物足りなく、ハンドリングも冴えが足りませんでした。ジキルとハイドが妥協したようなクルマです。

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2017年のGTコンセプトは、パナメーラのライバルを示唆するものだった。

これがEパフォーマンスモデルであることを外見で識別できる点は、フロントフェンダーのバッジと、赤いコントラストが入ったリアエンブレムくらいだ。

メルセデスのPHEVの定番が、リアバンパー組み込みの充電ソケットだ。バック駐車では、壁に近づきすぎると使えなくなる。また、クルマへの近づき方を間違えると、勢いよく開いて、道路の右側のほうへ突き出すことになる。

ポップアップ式スポイラーは、速度や走行モードに応じて自動で展開する。また、目立ちたいなら自分で操作して出すこともできる。

ブラック塗装の鍛造21インチアルミホイールは、デザインはこれ以外も選べるが、サイズは前後幅が異なる設定。カーボンセラミックブレーキは標準装備だが、タイヤはカップ仕様よりスポーツ仕様に寄った性能だ。

高いセンターコンソールとショルダーライン、穏やかに傾いたルーフは、包み込まれるようなドライビングポジションを構成する。しかし、どこをみてもスイッチなどに取り囲まれている。

後席は2座で、中央には使いやすい小物入れや充電ポートがある。ヘッドルームは、大人にはやや狭めだ。

荷室の前後長は1090mm、幅は960～1010mm、高さは410〜500〜650mm。容量は駆動用バッテリーにかなり圧迫されている。小さめのスーツかエースやソフトバッグをいくつか積むことはできるが、後席を倒すことはできない。

メルセデスの旧型タッチパッドを備えるインフォテインメントのコントローラーは、センターコンソールのレイアウトをタイトにしている。Pボタンに指を置いてギアボックスをPレンジに入れるのは簡単ではない。

ロータリー式コントローラーは、右が走行モードセレクター、左が任意の機能を素早く呼び出すためのもので、複雑な操作環境をシンプルにできる。

センターコンソールのドリンクホルダーは深く落ち窪んでいて、窮屈に設置されている。コーヒーのカップふたつを出し入れしてみると、左右のふたが引っかかって取れてしまうことも少なくないくらいだ。

カテゴリー１位：ベントレー・フライングスパーSハイブリッド

カテゴリー２位：ポールスター1

カテゴリー３位：ポルシェ・パナメーラ・ターボS E−ハイブリッド

カテゴリー４位：メルセデスAMG GT63S Eパフォーマンス

カテゴリー５位：BMW M5

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