こうしてエンジンの検分をしているうちに分かったのがアシの仕立ての微変だ。3年前に乗ったクロスオーバーのガソリン車は、徹底的にリヤを粘らせて、面白くはないけれど安定性は盤石だった。ところが、これは違う。操舵すると、あっさりリヤが外に向かってスリップアングルをつける。どうやら伸び側ストロークをダンパーで規制してそうしているようだ。内輪の接地圧が抜けて外輪だけに負担が来るので、いかにも回り込みたがっているようなそういう機動が生まれるわけだ。しかし、その先ではフロントにロールアンダーが明確に出て姿勢は安定に落ち着く。これは現行3代目ミニでも見られた特性。操舵初期における回頭性で動きの軽さを演出するのが今のミニの方針なのだろう。ただアシが伸びにくいという性格は、不整路で接地感が途切れるという欠点も連れてきていた。ダンパー質がイマイチで伸び側の微小ストロークに融通が利かないのかもしれない。

今回はR61系ペースマンだが、ALL4という4輪駆動モデルにも乗った。これは電制の多板クラッチで前後を結ぶもの。その機構から想像するとおり、平穏な直進ではリヤの蹴り感は薄く、深い旋回で初めて後ろ足が効く感じ。機動性を尖らすのではなく安定マージンを増やすことが狙いの4WDのようである。

(文・沢村慎太朗 写真・花村英典)

クーパーSDクロスオーバー&JCWペースマン

価格	387.0万円	477.0万円
0-100km/h	9.4秒	6.8秒
最高速度	197km/h	226km/h
公称燃費（欧州混合）	17.5km/ℓ	13.3km/ℓ
CO₂排出量	149g/km	175g/km
車両重量	1420kg	1480kg
エンジン型式	直4DOHCターボディーゼル,1995cc	直4DOHCターボ, 1598cc
エンジン配置	フロント横置き	フロント横置き
駆動方式	前輪駆動	4輪駆動
最高出力	143ps/4000rpm	218ps/6000rpm
最大トルク	31.1kg-m/1750-2700rpm	30.6kg-m/1900-5000rpm
馬力荷重比	101ps/t	147ps/t
比出力	71.7ps/ℓ	89.5ps/ℓ
圧縮比	16.5:1	10.5:1
変速機	6段A/T	6段A/T
全長	4120mm	4135mm
全幅	1790mm	1785mm
全高	1550mm	1525mm
ホイールベース	2595mm	2595mm
燃料タンク容量	47ℓ	47ℓ
荷室容量	350-1170ℓ	330-1080ℓ
サスペンション（前）	マクファーソン・ストラット	マクファーソン・ストラット
サスペンション（後）	マルチリンク	マルチリンク
ブレーキ（前）	φ307mm Vディスク	φ307mmVディスク
ブレーキ（後）	φ280mmディスク	φ296mmディスク
タイヤ	205/55R17	225/45R18