シフトセレクターは小さなスイッチに

スポーツ＋モードを選ぶと、トラクション・コントロールの介入が控えめに。僅かに、後輪が主体の特性を感じ取れる。

思い切り運転しても、駆動用バッテリーは走行中にV6エンジンの余力で充電可能。再び散歩するご婦人と出くわしても、一定の充電量は保たれているから、静かに住宅地を通過できる。

さて、大規模なフェイスリフトを受けたカイエンだが、インテリアにもだいぶ手が加えられた。ドライブモード・セレクターは、そのままだけれど。

助手席正面のダッシュボードには、オプションでタッチモニターを追加できるようになった。ドライバーからは表示内容が見えない賢い設計で、気分次第でネット動画も楽しめる。ラップタイムの確認も可能だ。

センターコンソールにあったシフトセレクターは、ドリンクホルダーとスマートフォンのワイヤレス充電パッドのために移動。メーター用モニターの横から突き出た、小さなトグルスイッチになった。

従来的なシフトレバーが懐かしい。指先でカチカチとするより、手のひらで握って腕を動かした方が、操っている満足感は高い。

ちなみに、上に倒すとリバースで、下に倒すとニュートラル。下方へ長く倒し続けると、ドライブとマニュアルへ切り替わる。スイッチ自体はローレット加工が施され、高級感があるが、周囲のフレームはプラスティック製で安っぽく見えた。

有能なビーガン・ミートボール

今回試乗したカイエンはクーペだったが、荷室の容量は434L。ワゴンボディのカイエン E-ハイブリッドより193L狭まる。駆動用バッテリーが載らない通常のカイエンと比べると、338L狭い。

傾斜したルーフラインの影響で、後方視界は限定的。ブレーキをかけると、85km/h以上で展開されるアクティブ・スポイラーが動き、更に死角が広がる。2000ポンド（約37万円）も高いクーペボディを選択するのだから、これは納得のうえだと思うが。

カイエン E-ハイブリッドは、有能なSUVだ。ただし、通常のV8ツインターボを肉汁たっぷりのミートボールだとすれば、V6プラグイン・ハイブリッドはビーガン・ミートボール。本当の美味しさを、堪能できるわけではない。

確かに、走行時の環境負荷は抑えられるかもしれない。だが筆者が選ぶなら、カイエン Sということになる。

執筆：マレー・スカリオン（Murray Scullion）

ポルシェ・カイエン E-ハイブリッド・クーペ（英国仕様）のスペック

英国価格：8万1900ポンド（約1523万円）
全長：4930mm
全幅：1983mm
全高：1678mm
最高速度：254km/h
0-100km/h加速：4.9秒
燃費：55.5-66.7km/L
CO2排出量：33-42g/km
車両重量：2445kg
パワートレイン：V型6気筒2995cc ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：25.9kWh
最高出力：476ps/5300-6400rpm（システム総合）
最大トルク：66.1kg-m/1340-5300rpm（システム総合）
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）

画像　「肉汁」たっぷりか、ビーガンか　ポルシェ・カイエン E-ハイブリッド　競合SUVと比較　全133枚