メーカーも迷う？　不明確な境界線

本誌は英国でスポーツ触媒を販売する複数のアフターマーケット品メーカーに問い合わせたが、いずれも自社の置かれた立場は不明確であるとしている。

あるメーカーの広報担当者は、「スポーツ触媒はグレーゾーンです。当社の製品は法的規制値を遵守していますが、エンジンの回転域を上げると規制値が変わります。AETモータースポーツ社に関する最近のニュースを受け、販売資料の文言を改訂します」と語った。

英国のアフターマーケット業界団体であるPAAA（Performance Automotive Aftermarket Association）の広報担当者は、DVSAと協力して、メーカー、ディストリビューター、小売業者といった各会員の立場を明確にしていると述べた。

DVSAは、消費者が良質なアフターマーケット品を選べるようにスマート（Smart）マークを導入した。安全で、公道走行に適している製品に適用される。「我々は、消費者が十分な情報を得た上で選択できるようにしようとしている」と広報担当者は語った。

型式認証試験は、自動車が1kmあたり何グラムのCO2を排出するかを測定する室内試験である。英国ではVCAまたは他のEU当局によって実施される。試験では、排ガスに含まれる炭化水素、CO、NOx、その他のガスや微粒子を測定する。試験は特定の走行条件下で行われるため、結果を車両間で比較することができる。

一方、英国の車検制度はMOTと呼ばれ、公道で使用中の車両に対して実施される。排ガス中のCO2量を100万分の1として測定し、排ガス総量に対する割合で数値化する。基本試験は、高速アイドリング（2500～3000rpm）と通常アイドリング（450～1500rpm）で実施される。触媒コンバーターを搭載していても基本試験が不合格の場合は、徹底的な排ガス試験が実施される。

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