2tを切るタイカンは期待できない

アップデート後のタイカンは、クロスオーバー・ワゴンのクロスツーリスモで約2300kg。航続距離や最高出力、装備水準を高めつつ、15kgも軽量化された。車重へ腐心した結果といえる。

バッテリーEVの設計に対し、ギークが続ける。「1g毎に戦いです。120kWhや150kWhという容量のバッテリーを積んだライバルが、市場に登場しています。長く走れても、重りを載せて運転しているのと同じです」

「車重が増えると、強力なブレーキも必要です。さらに車重が増え、衝突構造も強化しなければならず、悪循環になります」

この事実を踏まえ、2tを切るタイカンは期待できないと、ギークは認める。「現在の技術では不可能です。カーボンファイバーを多用すれば可能でも、それでは一層特別なクルマになってしまいます。上質さの問題も出てきます」

簡素なインテリアだったら、中国市場でスポーティな高級車としての地位は確立できないだろう。他の市場でも。少し内容が膨らんだが、約6時間、こんな会話が続いた。

「最終的には、できないことはないでしょう。しかし、できることがすべて意味を持つとも限りません。慎重に見極める必要があります。今後数年間、その市場が存在するのかどうかも」

ポルシェは、2024年にタイカンを広範囲にアップデートした。だが2019年にも、当時のバッテリーEV市場を正確に読み、需要を予想し、結果へ結びつけてきた。

長く続くモデルラインとして維持する

最後に、仕事が完了したと喜ぶには、まだまだ早いことを強く滲ませた。「長く続くモデルラインとして維持することへ、強い関心を寄せています。911のように。新モデルの導入時は、3年や4年だけの提供を考えてはいません」

数週間以内に、プロトタイプではないアップデート後のタイカンを、AUTOCARでは運転できるだろう。混沌とし競争の激しいカテゴリーで、プレゼンスを維持できる内容なのか、見極められるはず。

期待を膨らませつつ、ロサンゼルスへの帰路へ着く。途中でもう1度充電する必要があるようだが、充電器の近くに評価4.2星の中華レストランがあることを、タイカンは教えてくれた。

画像　事実上「まったく新しい」　ポルシェ・タイカン　競合クラスのEVサルーンと比較　全149枚