これは秀作。それでも残るさらなる期待

C5 Xプラグインハイブリッドは乗り心地と、それ以外の部分の雰囲気にも整合性がある。

ほどよくラグジュアリーな内装や1.6Lターボ＋8速ATの伸びやかな加速、そしてリアシートスペースの広さにもボディサイズ以上のラグジュアリー感が感じられる。

今回ひとつだけ気になったのはデジタルインターフェイスにけっこうな慣れが必要な点だが、オーナーならば時間が解決してくれる問題だろう。

1.6Lの4気筒ターボ、リアのアシは現代フランス車のほとんどをカバーするトーションビーム等々、C5 Xをスペックシートから読み解くと「大したもの」には見えない。

サイズのわりに安グルマ？　という印象を持たれても不思議ではないのだ。だが先に記した通り、シトロエンは自分たちが重要視する部分＝乗り心地に対して様々な策を講じている。また大き目のボディを小さなエンジン＋前輪駆動で引っ張るというのはシトロエンの伝統でもある。一般的な結論として、C5 Xプラグインハイブリッドは秀作と言っていいだろう。

だが最後に一言、マニア的には「シトロエンの旗艦モデルにはハイドロニューマチックを！」というか「21世紀の今こそハイドロ＋モーターで勝負してほしい！」と思わずにはいられない。

簡潔な作りはフランス車のお家芸だが、シトロエンのそれは他よりももう少し複雑、というか独創的であってほしい。外観だけでなく中身でも。だからこそファンは絶えず「今どきのシトロエンってどうなの？」と気にしてしまうのである。

試乗車のスペック

価格：682万円（税込　オプションなし）
全長×全幅×全高：4805×1865×1490mm
燃料消費率：17km/L（WLTCモード）
駆動方式：FF
車両重量：1790kg
パワートレイン：直列4気筒DOHC 1598cc＋ターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：180ps/6000rpm
最大トルク：25.49kg-m/1750rpm
総電力量：12.4kW/h
フロントモーター最高出力：81kW/2500rpm
フロントモーター最高トルク：32.63kg-m/500~2500rpm
ギアボックス：8速オートマティック
タイヤサイズ：205/55R19（フロント）205/55R19（リア）

画像　シトロエンC5 X ヒプノス・プラグインハイブリッド試乗の様子をみる　全53枚