アラード Kタイプ／Lタイプ（1946〜1950年）

往年のラリードライバー、シドニー・アラード氏の名を冠した英国のスポーツカー・ブランドが、アラード。1958年に幕を閉じるまで、フォードやマーキュリー、クライスラー、キャデラックなどのV8エンジンが載ってきた。

サーキットでのレースやヒルクライム、ラリーなどで競争力を発揮。特にアメリカで、秀でた性能を証明している。スイングアクスルの足回りにクロスプライ・タイヤを履き、じゃじゃ馬といえる性格ではあったけれど。

アラードJ2といった本格的なレーシングマシンは、2万5000ポンド（約472万円）の予算から大きく外れている。極めて希少で、出品されることも少ない。

しかし、辛抱強く待っていれば、2シーターのKタイプや、4シーターのLタイプが売りに出されることがある。しかも、現実的な金額で。

入手できたら、ヒルクライムなどのクラシックカー・イベントへ積極的に参加し、存分にアラードを謳歌するのが望ましい。荒々しいロードカーとして、自動車旅行の相棒にするのも一興だ。

マセラティ・スパイダー（ティーポM138／2001〜2007年）

ジョルジェット・ジウジアーロ氏が描き出したボディが、4.2L V型8気筒エンジン、F136型ユニットをエレガントに包む。称賛を集めた1998年の3200 GTに続く、新生マセラティの第2章といえたスパイダーは、2001年にリリースされた。

ボンネット内に収まるのは、ドライサンプのフェラーリ製V8。短いホイールベース上に、別名4200とも呼ばれる、流麗な2シーターのロードスターが仕上げれられている。

ただし、完璧な内容とはいえなかった。アダプティブダンパーを備える「スカイフック」サスペンションと、セミATの「カンビオコルサ」は、不具合が多くオーナーを悩ませた。ディーラーの整備部門にとっては、良い収入源だったと思うが。

それでも、レザーがふんだんに使われた内装は極上。F136型ユニットは、鳥肌が立つような勢いで回転し、395psと45.9kg-mを繰り出す。故障のことを忘れてしまうほど、官能的なインテリアとV8エンジンだ。

信頼性が影響し、現在は状態の良い例でも1万7000ポンド（約321万円）ほど用意すれば、スパイダーを狙える。後期型のグランスポーツや、希少なMT車でも、2万5000ポンド（約472万円）を下回る価格で取り引きされている。

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