アラが見えてくる内装　伸び悩む燃費

しかし、落ち着いて観察するとアラも見えてくる。リムが細いステアリングホイールの中央には、古いサンヨンのロゴが残ったまま。合成皮革は、特に感触に優れるわけではない。シートの座面はフラットで、身体のサポート性は今ひとつだ。

プラスティック製の部品は、仕上げが良くない。実際に押せるハードボタン類は、3万7995ポンド（約718万円）のクルマとしては、ソリッド感が乏しい。

インフォテインメント・システムはメニュー構造を理解しやすく、グラフィックも見やすいものの、稀に反応が遅い場面があった。ワイヤレスでの、スマートフォンとのミラーリングにも対応はしていない。

警告音も耳についた。荷物を取るため、エンジンを掛けたまま降りても鳴るし、走行中は制限速度が変わる度に鳴る。とはいえ、これは欧州で施行される新しい安全規制に沿ったもの。トーレスの場合、簡単にオフにできれば気に障ることはないのだが。

パワートレインは、サンヨン時代から存在する、1.5L 4気筒ターボ。最高出力163ps、最大トルク28.5kg-mを発揮する。トルクはこのクラスとしては優秀といえ、絶妙に調整された特性もあって、想像するほど遅くはない。

ただし、実環境での燃費は伸び悩む。カタログ値では11.8km/Lが主張されているものの、条件の良い高速道路の巡航でも、10.0km/Lを超えることはなかった。

印象を下げるATのマナーと乗り心地

この燃費を生んでいる理由の1つが、シフトアップ前に高回転域まで引っ張る傾向が強い、6速ATのマナー。7速目を追加し、110km/hでの走行時に2100rpmを切るようにもできれば、改善できるのではないかと思う。

鋭い加速を求めて、アクセルペダルを踏み込むと、キックダウンの反応も鈍い。DからRへ切り替えると、驚くほどの変速ショックも伴う。アイシン社製だというが。

乗り心地は、トーレスの印象を下げるもう1つの部分。サスペンションのチューニングが甘いのか、明らかに前時代のオフローダー的。英国の一般道では、落ち着きを保つことが難しいようだ。

日常的な速度域では、不自然な硬さが目立ち、振動が収まらない。フラットなシートはクッションが良くなく、快適性をアシストできていない。KGMのイメージ向上のため、優先的に取り組むべき項目だったのでは。

英国価格が5000ポンド（約95万円）安ければ、荒削りなサスペンションやパワートレインを許せるかもしれない。しかし現在の設定では、納得できる水準とはいいにくい。

検討候補に加える価値がない、というわけではない。四輪駆動仕様やバッテリーEV版なら、より高い魅力を備えている可能性はある。だが、前輪駆動のトーレスをお考えなら、納車後に後悔しないよう、自ら印象を確かめた方が賢明だろう。

◯：このセグメントでは存在感を放つスタイリング　広大な荷室
△：磨き込みの足りないシャシー　洗練性と効率性で劣るパワートレイン

KGMトーレス（英国仕様）のスペック

英国価格：3万7995ポンド（約718万円）
全長：4700mm
全幅：1890mm
全高：1720mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：10.8秒
燃費：11.8km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1528kg
パワートレイン：直列4気筒1497cc ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：163ps
最大トルク：28.5kg-m
ギアボックス：6速オートマティック（前輪駆動）

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