操舵/安定性　★★★★★★★☆☆☆

テスラのハンドリングは、どことなくミドシップスーパーカー的だと言われてきた。おそらく、テスラの最初のクルマがロータス・エリーゼのシャシーを応用した2008年のロードスターだったことを思えば、これは予想できることだろう。

クイックなステアリングと、トラベルが短く硬めのスプリングは、モデル3に、BMW i4にはないような、方向転換の敏感さをもたらす。ドライバーが慣れるには少し間がいるものの、低速でも楽しく一体感が得られる。

もちろん、モデル3の重量はフェラーリやパガーニ、ランボルギーニとは違う。そして、その質量の大部分を隠せたとしても、ほぼすべての動きに影響が感じられる。だから、中立からステアリングを切るや否や前輪がコーナーの路面に食いつき、硬めのサスペンションがロールをうまく抑えても、コーナリングのスタンスが落ち着き、コーナー出口を目指す安定感を得るには少しの間が必要だ。

クイックなステアリングは、驚くほどセンシティブで、さまざまなドライバーズエイドがなければ、高速道路でくしゃみしただけで車線変更してしまいそうなほどだ。それでいて、コンフォートモードでもスポーツモードでも、フィードバックはきわめて小さい。

そのためモデル3は、フロントがガッチリ路面を捉えてターンインし、少しスロットルを抜けば、重たいコンポーネンツが振られるように曲がっていく。この効果はRWDモデルのほうが強く出るが、4WDモデルも含めたどちらも、タイミングよくコーナリング中にスロットルを戻せば、走行ラインを整えることができる。これもスーパーカー的だ。

残念なのは、ESCがかなり介入してくるチューニングで、切り替えができないこと。元来、バランスのいいクルマなのだから、システムにはもっと寛容さがほしい。

操縦系からのフィールも、本当に生き生きしたスポーツサルーンたらしめる究極のボディコントロールもないが、電子制御の安全ネットが、スリップを検知した途端にスロットルによるアジャスト性を打ち消してしまう。BMW i4 eドライブ40は、もっとバランスがよく、従順なEVセダンだ。

画像　写真で見るテスラ・モデル3とライバル　全16枚